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為何地鐵出入口用字母命名而非數(shù)字?地鐵集團(tuán)回應(yīng):參考其他城市,可提高效率

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為何地鐵出入口用字母命名而非數(shù)字?地鐵集團(tuán)回應(yīng):參考其他城市,可提高效率

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日,有網(wǎng)友在深圳論壇發(fā)帖針對深圳地鐵運(yùn)營速度、新建線路站內(nèi)換乘方式、車站進(jìn)出口指示標(biāo)識、車廂內(nèi)軟硬件設(shè)施等問題提出八條疑問。

深圳新聞網(wǎng)3月14日訊(記者李政輝)近日,有網(wǎng)友在深圳論壇發(fā)帖針對深圳地鐵運(yùn)營速度、新建線路站內(nèi)換乘方式、車站進(jìn)出口指示標(biāo)識、車廂內(nèi)軟硬件設(shè)施等問題提出八條疑問。隨后,深圳地鐵集團(tuán)逐條做出了公開回應(yīng)解釋。

網(wǎng)民發(fā)帖:質(zhì)疑地鐵規(guī)劃設(shè)計不合理

2月22日,有市民在深圳論壇發(fā)帖《敬愛的地鐵集團(tuán),我對深圳地鐵有八條疑問》,對深圳地鐵提出一系列專業(yè)且詳細(xì)的問題:“11號線限速問題由來已久”“11號線商務(wù)車廂比普通車廂冷清不少卻不取消”,對新建地鐵線路的換乘方式、14號線采用普通車廂還是商務(wù)車廂、西麗站的規(guī)模等建設(shè)方案提出疑問,并質(zhì)疑地鐵站出入口使用字母標(biāo)識而不是數(shù)字標(biāo)識是否合理。帖文中也提出了“采用變頻空調(diào)”“手動燈光調(diào)節(jié)系統(tǒng)及手動音量調(diào)節(jié)系統(tǒng)”“每節(jié)車廂能有2-4處輪椅固定帶”等建議,并希望“車站內(nèi)公益廣告占比要達(dá)到45%”。

地鐵集團(tuán)建設(shè)總部詳細(xì)解答疑問

3月4日,深圳地鐵集團(tuán)建設(shè)總部做出回應(yīng),逐一說明原因。

網(wǎng)友帖文截圖

對于換乘方式的疑問,回應(yīng)表示是依據(jù)規(guī)劃建設(shè)方案,引用政府相關(guān)批文,解釋了站臺采用采取何種換乘方式的原因,“蓮塘站為2、8號線普通車站,而非換乘站,無設(shè)置為雙島同臺的需求”“根據(jù)線路情況和客流組織預(yù)計分析,較難滿足同臺換乘的工程條件”;還透露西麗站與福田站規(guī)模相當(dāng)。

針對14號線采用何種車廂的問題,回應(yīng)表示“地鐵14號線采用8輛A型車編組”。

針對地鐵出入口指示標(biāo)識的問題,回應(yīng)內(nèi)容詳細(xì)說明了車站出入口采用字母標(biāo)識而不是數(shù)字標(biāo)識的原因,“目前在建和已建地鐵的城市中,采用字母編號的城市占大多數(shù)”“可有效提高地鐵車站導(dǎo)向信息辨識的效率”。

針對車廂內(nèi)軟硬件設(shè)施問題,回應(yīng)稱“ 現(xiàn)在1、2、3、5號線的增購項目及7、9號線均采用了變頻空調(diào),后續(xù)列車也將全部采用變頻空調(diào)”,同時還說明了現(xiàn)行燈光調(diào)節(jié)系統(tǒng)及音量調(diào)節(jié)系統(tǒng)的設(shè)置機(jī)制,“可以實現(xiàn)手動調(diào)節(jié)音量”“ 其它列車均具備調(diào)節(jié)燈光亮度的能力”。對于輪椅固定帶的疑問,解釋稱“為安全起見,經(jīng)我司評估,取消了輪椅固定帶”,從科學(xué)性、應(yīng)用性、人道性等方面做出詳細(xì)解釋。

地鐵命名規(guī)則等問題引起網(wǎng)友爭論

網(wǎng)帖所提出的多項問題引起眾多網(wǎng)友圍觀。有不少網(wǎng)友支持提問。有網(wǎng)友szhdjh稱:“數(shù)字還是更好記和好聯(lián)系?!?/p>

也有網(wǎng)友贊同地鐵集團(tuán)回復(fù)科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn),合乎規(guī)范。有網(wǎng)友112358稱:“怎么報怎么建就怎么運(yùn)營,現(xiàn)階段不可取消。且商務(wù)車廂客流也不小,需求不少,所謂‘冷清’是幾年前的事了?!?/p>

還有部分網(wǎng)友并不認(rèn)同此類質(zhì)疑,“為什么固定帶是2 –4處?為什么公益廣告占比要達(dá)到45%,而不是55%?為什么會覺得數(shù)字出口比字母出口有優(yōu)勢?


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