見圳客戶端·深圳新聞網(wǎng)2020年5月29日訊 回想一下，你是否經(jīng)歷過只能在地鐵購票充值處加入“長龍”隊伍的無奈，或是在閘機前瘋狂翻找地鐵卡的焦急，又或是四處找人借零錢買車票的尷尬？如今，隨著大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術的落地應用，人們的出行方式正在被智能化改變，自助售票、刷卡、刷NFC、刷二維碼等愈發(fā)多樣的乘車方式將讓過往那些“尷尬時刻”成為歷史。
2020年3月6日，深圳通乘車碼在深圳市地鐵全線網(wǎng)試行上線，市民只須在深圳通官方APP、“深圳通+”微信小程序或“i深圳”APP中注冊開通深圳通乘車碼，即可輕松掃碼坐地鐵。深圳通乘車碼的試行上線進一步提升了市民乘客便捷的地鐵出行體驗，并與地面公交無縫銜接，實現(xiàn)在全國范圍內(nèi)極少數(shù)的城市地鐵公交"一碼通行"。
深圳通的“進化史”
相信生活在深圳的朋友對“深圳通”絕不會感到陌生，乘坐深圳的公共交通時，拿出深圳通卡，“嘀”一聲，就可便利乘車，同時還能享受政府給的優(yōu)惠補貼。如果忘記帶卡或者忘記帶錢包，或是來深圳旅游，用一部手機開通深圳通二維碼就可以乘坐公共交通工具，先乘車后付費，全程不過0.3秒就可以完成扣費乘車?，F(xiàn)在深圳通乘車碼在軌道交通應用后，它又為深圳市民出行帶來了更大的便利。
作為公共交通工具舒適度、覆蓋率皆處在全國最前列的一線城市，深圳市較早就開始構建智慧交通系統(tǒng)。2004年深圳通公司成立，在公交車上率先安裝了深圳通設備，從此開啟了深圳市民手持“一張卡”即可乘坐公共交通的簡單出行生活。近些年，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展，深圳通也在不斷創(chuàng)新迭代。2017年初，深圳通開始嘗試進行二維碼乘車的試點應用；2018年1月，深圳通二維碼在地面公交全面推廣使用，用戶只需打開微信小程序“深圳通+”，便可乘坐公共交通，先乘車后付費更是方便快捷。
其實，作為一種較新的支付方式，深圳通早期在管理運作過程中也存在著痛點。首先，深圳通一卡通業(yè)務天然具備互聯(lián)網(wǎng)特性，對資源靈活性要求較高，而傳統(tǒng) IDC機房無法滿足彈性擴容的靈活性。其次，作為市民公共服務，深圳通累計發(fā)卡量超過4600萬，互聯(lián)網(wǎng)用戶超過2200萬，業(yè)務訪問量、并發(fā)流量大，對高可用、安全性要求高。最后，就是自建 IDC運維成本也較高。
于是，深圳通二維碼一經(jīng)上線，便在“云上”。深圳通技術總監(jiān)甄永峰認為，“上云”是企業(yè)數(shù)字化發(fā)展的趨勢?！吧显啤焙?，技術平臺提供方和業(yè)務運營方分別負責各自擅長的事情。同時，云計算的彈性擴展、快速響應等優(yōu)點，也能為企業(yè)業(yè)務的發(fā)展提供較好的支撐。尤其對于傳統(tǒng)企業(yè)來說，運維安全成本極高，好似“無底洞”，而華為云能夠為企業(yè)提供強勁的基礎防護之余，也支持企業(yè)按需購買安全服務，幫助企業(yè)降低成本。
通過使用華為云自身的負載均衡、高可用數(shù)據(jù)庫、資源智能調(diào)度、云加密機等技術，深圳通對技術體系架構進行了有效的分析、調(diào)整和優(yōu)化，管理運營問題也得到了有效解決，比如早期遇到最多的打不開二維碼的問題。甄永峰介紹道，華為云的彈性云服務器（ ECS ）具有彈性負載均衡的特點，可將訪問流量自動分發(fā)到多臺云服務器，實現(xiàn)更高水平的應用容錯。而華為云數(shù)據(jù)庫則集可靠、易用、功能豐富、適用范圍廣等特點于一身，客戶可根據(jù)自身需要，選擇高可用、高可靠兩種模式。例如，在高可用模式下，客戶發(fā)現(xiàn)故障即可直接切換，滿足了如深圳通的業(yè)務彈性需求，化解了深圳通用戶巨額增長造成后端計算資源不足的難題。
2019年5月，深圳通二維碼開始著手地鐵出行的工作，并基于華為云完成了后臺系統(tǒng)以及前臺設備的改造。在前端，深圳通完成了脫機碼的改造，在華為云上一直穩(wěn)定運行。在后端，深圳通則聯(lián)合華為云及承建商把架構進行高可用優(yōu)化，比如說構建機房雙活系統(tǒng)，建立備用系統(tǒng)，保障系統(tǒng)運行穩(wěn)定。
與此同時，深圳通還和HUAWEI Pay合作推出互聯(lián)互通卡，為市民提供更加便利的支付方式和體驗。憑借高質(zhì)量的服務，華為云為深圳通提供全方位的計劃托管、突發(fā)性網(wǎng)絡專線打通、提供眾保服務等。同時，華為云響應速度較快，為深圳通的運維支撐提供了強力保障?？梢哉f，深圳通所有互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務，都離不開華為云的支撐。
為在新冠肺炎爆發(fā)階段加強城市公共交通行業(yè)疫情防控工作，保障市民安全出行、安心乘車，深圳通從2月5日起就推出了“同乘信息系統(tǒng)”，幫助深圳交通部門建立了新型冠狀病毒肺炎確診或重點疑似人員的同乘人追溯機制，最大程度地遏制疫情蔓延。
通過小程序二維碼的形式，“同乘信息系統(tǒng)”讓乘客使用地鐵、公交等交通工具出行時只需掃碼就能知道同程乘客是否有感染情況，并且實現(xiàn)可溯源。實際運行中，該系統(tǒng)不僅保障了乘客安全，還協(xié)助了深圳公安、業(yè)主單位等查詢同乘信息，避免出現(xiàn)交叉感染，而在其中，華為云則提供了彈性可擴展的能力支持，并且穩(wěn)定支撐了業(yè)務運行。
目前，深圳通二維碼注冊用戶數(shù)已經(jīng)突破了2200萬，深圳通每天產(chǎn)生的交易量接近300萬。
“新基建”下，深圳通如何驅(qū)動智慧城市發(fā)展
如今，新基建浪潮襲來，5G、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術融入建設、運營、管理服務等方面將是主要趨勢。在新基建七大領域中，其中之一就是城際高速鐵路和城市軌道交通。深圳通作為深圳人民出行的應用與新興技術和交通設施，在未來深圳新基建中也發(fā)揮著重要作用。
對于未來發(fā)展，甄永峰表示，一方面深圳通要做活公眾服務產(chǎn)品，不斷優(yōu)化，把服務做到極致；第二方面，從運營角度及創(chuàng)造營收角度看，企業(yè)要具備互聯(lián)網(wǎng)手段并且持續(xù)強化平臺；第三方面，適當引入商業(yè)性質(zhì)內(nèi)容，如集成商城等。作為出行大數(shù)據(jù)的中心，無論建設前期還是城市治理、為城市提供大數(shù)據(jù)分析功能，深圳通都將不遺余力。而未來，深圳通也將繼續(xù)與華為云強強聯(lián)合，構建新基建下深圳的美好明天。 (張俊達)