這兩天，本已淡出公眾視線的ofo小黃車，又被刷屏了。

原因是，近日，ofo小黃車APP上線了“天天返錢”活動，號稱“無需排隊，提現(xiàn)押金”，并表示目前已向用戶返利近700萬元。按照其列出的相應(yīng)規(guī)則，第一步，點擊“一鍵授權(quán)并兌換”199/99押金轉(zhuǎn)移到ofo返錢；第二步，打開ofo返錢跳到淘寶、京東購物，購買成功后可提取相應(yīng)押金+額外獲得現(xiàn)金獎勵。

但是，人們很快發(fā)現(xiàn)這里面是滿滿的套路。首先，一旦參與活動，押金轉(zhuǎn)存到“天天返錢”賬戶后，就只能通過購物返現(xiàn)方式提取，返現(xiàn)金額未達到押金上限，剩余押金也不退；其次，雙倍提取有次數(shù)限制，99元押金用戶只能雙倍提取5次；第三，商品返現(xiàn)力度很小，想拿回99元押金，必須消費上千元。比如，標價1199元的英特爾i5六核處理器返現(xiàn)2.1元，標價3799元的iPad Air3返現(xiàn)13.3元，如果想靠購買這類產(chǎn)品拿回押金，可能要投入數(shù)萬元現(xiàn)金。

事實上，即使投入數(shù)萬元也未必能如愿。特別需要提醒的是，一旦你授權(quán)同意了參加“購物返現(xiàn)金”的活動，平臺就視用戶自動放棄對押金的索取，用戶再也不能通過排隊的方式退押金了。這明顯就是一個“坑”。

自2018年下半年以來，隨著共享經(jīng)濟熱潮冷卻，ofo也因資金鏈吃緊而危機四起。由于負面纏身、口碑下滑導(dǎo)致信任危機，用戶開始搶退押金。截至今年4月，退押金用戶排隊數(shù)量已接近1500萬。巨大的資金壓力之下，ofo已經(jīng)不是第一次在退押金上玩套路。

2018年11月，ofo發(fā)通知稱99元押金用戶可一鍵升級為互聯(lián)網(wǎng)金融平臺PPmoney的新用戶，同意將押金變?yōu)樯鲜隼碡旐椖康?00元特定資產(chǎn)，鎖定期為30天。升級后，用戶實現(xiàn)永久免押金騎行。因被用戶質(zhì)疑向P2P平臺賤賣個人信息，PPmoney最終下線該合作渠道。

今年3月，ofo上線折扣商城功能，用戶可將押金兌換為金幣后在商城消費。但“現(xiàn)金+金幣”的支付模式?jīng)Q定了買東西還需另外付費，因此最終并未獲得用戶買賬。

作為共享單車市場“兩大巨頭”之一的ofo，之所以淪落到今天這般田地，是當初急切想要跑馬圈地的結(jié)果，也是監(jiān)管缺位的結(jié)果。早在2017年8月，交通運輸部會同10個部門出臺的《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》就指出，使用共享單車如果需要押金，共享單車企業(yè)要建立專用的賬戶、專門的監(jiān)管，保證資金安全。但這樣的規(guī)定并沒有得到很好落實，導(dǎo)致用戶押金被企業(yè)挪用。

顯然，我們需要加快推出押金管理規(guī)范，推動共享單車及其它行業(yè)平臺全面實行信用免押模式，或是建立押金第三方托管機制。而眼下的當務(wù)之急，是相關(guān)監(jiān)管部門應(yīng)迅速介入此事，督促ofo多方籌措資金、及時清退用戶押金，乃至動用法律武器，阻止這樣的退押金鬧劇繼續(xù)演下去——以ofo的龐大體量以及涉及人數(shù)之眾，如果任由它用套路戲弄公眾智商而不受懲罰，最終受損的恐怕不只是公眾的押金，還有整個社會的信用堤壩。