特斯拉(TSLA.US)CEO埃隆·馬斯克又放豪言：希望全世界都擁有電動汽車，即使特斯拉破產(chǎn)。

看似狂傲的語氣里實際上充滿的是對特斯拉的自信。實際上敢怒敢言是馬斯克的一貫作風(fēng)。

今年以來，受到Model3生產(chǎn)困境和馬斯克怒斥投資者、放言私有化、怒對SEC等一系列事件的影響，特斯拉股價大幅波動。截至周一收盤，特斯拉年內(nèi)累漲15.3%。

行情來源：富途證券

自信歸自信，其它汽車廠商也不是吃素的，大家都能看到電動汽車的前景和巨大市場，紛紛踏足。捷豹的純電動跑車型SUV I-Pace已經(jīng)面世，奧迪首款純電動汽車e-tron SUV將于明年二季度上市，奔馳(DMLRY.US)也有了首款純電動SUV EQC。就連最近受到裁員和關(guān)閉工廠問題纏身的通用汽車都將寶壓在電動車和自動駕駛上。

最令馬斯克頭疼的可能就是，連豪車保時捷也加入了戰(zhàn)斗序列。

智通財經(jīng)APP了解到，今年6月份，保時捷(POAHY.US)正式公布了Mission E概念車的量產(chǎn)計劃，這臺全新電動轎跑將定名Taycan，最早會在2019年正式登陸展廳。消息一出，預(yù)定量大大超出預(yù)期。

不僅如此，近日又爆出新消息。據(jù)CNET報道，保時捷北美公司總裁及CEO Klaus Zellmer稱，這塊電動跑車預(yù)定量非常驚人，如果預(yù)定客戶全部都買，第一年就可以將這款車賣光。

而最讓馬斯克難受的就是，在Taycan預(yù)訂客戶中，有超過50%是保時捷的新用戶，而這些新用戶中最多的就是特斯拉的顧客。

看來2019年將開啟電動汽車品牌大戰(zhàn)序幕，在此之前，不妨先跟著智通財經(jīng)APP了解一下保時捷的這位Taycan。

售價不足100萬，劍指特斯拉?

Taycan的原型是Mission E概念車，有四門轎跑和Cross Turismo跨界旅行版兩種形態(tài)。由于已經(jīng)發(fā)布便引來訂單無數(shù)，因此將于2019年正式量產(chǎn)。

Mission E概念車來源：保時捷官網(wǎng)

智通財經(jīng)APP了解到，Mission E全新概念車采用四門設(shè)計，配備四個單獨(dú)的座椅。Turismo后端設(shè)計提供了更大的空間，適合日常探險，同時擁有不凡的性能水平。

該車型與保時捷911車型出自同門，整車采用緊湊型電機(jī)、車身底部蓄電池、無內(nèi)燃機(jī)、無排氣系統(tǒng)、無傳動軸通道，以及典型的保時捷設(shè)計語言與經(jīng)過優(yōu)化的空氣動力學(xué)設(shè)計和諧搭配，打造了專為最高性能而生的優(yōu)化氣流車身設(shè)計。

在硬件加持下，其性能數(shù)據(jù)就連賽車運(yùn)動愛好者也會為之驚嘆：系統(tǒng)總輸出功率高達(dá)440kW (600hp);百公里加速僅需3.5秒。此外，同典型的保時捷跑車一樣，長途續(xù)航能力也得到了保證，經(jīng)測試超過500km，在目前純電動汽車中屬中上水平。

重點是，雖然性能出眾，但Taycan的定位并非高不可攀，加上不存在燃油車排量稅，所以預(yù)期未來入華后起步售價低于100萬元，而據(jù)智通財經(jīng)APP了解，而相當(dāng)性能的特斯拉MODEL S P100D官網(wǎng)售價109100元，MODEL X P100D則高達(dá)1189300元，而且還是降價后的。

雖然保時捷承認(rèn)特斯拉在電動汽車領(lǐng)域是先鋒，不過這一舉一動不得不讓人認(rèn)為，這跟特斯拉就是針鋒相對。

洋車國產(chǎn)化欲分一杯羹，國產(chǎn)車呢?

造了車自然需要有人買，中國的巨大市場空間，是令全世界商家都眼紅的，洋車也不例外。

BBA、大眾、通用等等，為了打入中國市場，紛紛在中國成立合資公司。這不僅使汽車廠商擴(kuò)大了銷售市場，也使得國人可以用更低的價格買到優(yōu)質(zhì)車甚至豪車，因為直接進(jìn)口就會受到運(yùn)輸成本、關(guān)稅等等影響。

今年，受到中美貿(mào)易摩擦影響，中國對美國汽車進(jìn)口關(guān)稅一度從15%漲至40%，令美國進(jìn)口到中國的汽車制造商損失慘重。日前G20峰會后，預(yù)計將會把這一關(guān)稅下調(diào)或者取消。

受此影響，特斯拉一年四調(diào)售價欲挽銷量頹勢。據(jù)智通財經(jīng)APP了解，特斯拉第三季度在華銷量3169輛，下滑了37%，尤其10月單月銷量僅為211臺，暴跌70%，其中，Model X銷售161輛，Model S銷量僅為50輛。

雖然遭到了特斯拉方的否認(rèn)，不過特斯拉在特斯拉給出自己的數(shù)據(jù)之前，就說明這份數(shù)據(jù)并非空穴來風(fēng)。

但是也可以看到，即便是降價后的售價，對于大多數(shù)人來說，還是太貴了。因為不管怎么說，進(jìn)口車的成本放在那里。特斯拉的定價策略也使得其售價受到關(guān)稅影響較大，因此特斯拉一直在尋求國產(chǎn)化，包括保時捷的新車，將來想在中國打開市場，國產(chǎn)化幾乎也是必經(jīng)之路。

但是國內(nèi)的汽車生產(chǎn)商可能要不高興了，因為自己的市場受到了“侵略”。進(jìn)口車國產(chǎn)化之后，將會有較大降價空間，而國產(chǎn)車則不可避免的將受到降價壓力影響。

拿特斯拉來說，智通財經(jīng)APP分析認(rèn)為，國產(chǎn)化之后將會有10—20w的降價空間，而售價與之相差不大的蔚來汽車則可能受影響比較明顯。不過對比亞迪(01211)、吉利(00175)等新能源車影響會比較小，主要因為是處在不同的價格區(qū)間，在當(dāng)前國內(nèi)新能源車發(fā)展情況下，低價車還是更受歡迎。

據(jù)統(tǒng)計，9月份國內(nèi)純電動車銷量來看，前十名還是國產(chǎn)車的天下，比亞迪以10208臺銷量，21.1%市場份額穩(wěn)居第一，而特斯拉僅有1603臺銷量，3.3%市場份額，并且銷量還在急劇下滑。

雖然國內(nèi)汽車廠商之爭愈演愈烈，但是，在洋車國產(chǎn)化之前，很難對國產(chǎn)電動汽車造成威脅，即便實現(xiàn)國產(chǎn)化，在國產(chǎn)汽車日益崛起的今天，也不過是“參戰(zhàn)方“其中一角，面臨的也是一場“硬仗”。(劉躍嶺)