3月31日,工程車輛在T179次客運列車脫軌現(xiàn)場作業(yè)(無人機照片)。新華社發(fā)(陳振海攝)
需加強監(jiān)控、預警、技術升級
一些受訪的北京交通大學、西南交通大學等專家認為,在地質災害頻發(fā)的季節(jié),應加密普速鐵路巡查頻次。對于經(jīng)常發(fā)生災害的山區(qū)路段,要加強工程治理,在斜坡地帶安裝傳感器和攝像頭,并利用無人機技術加強巡檢。
同時,應加強對機車乘務員應急信息預判和處置能力的培訓。優(yōu)化列車編組管理,如將行李車掛在機車頭后,將發(fā)電車放車尾,發(fā)揮行李車“緩沖器”作用,降低事故發(fā)生時發(fā)電車起火等風險。
發(fā)現(xiàn)險情的信息未能得到及時處置,是此次事故最令人關注的問題。專家認為,應盡快完善鐵路與地方聯(lián)動的報警快速反應機制,通過互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術優(yōu)化信息整合能力,擴大預警網(wǎng)絡覆蓋面,將信息觸角延伸至基層?!耙⒁粋€機制,把普通公眾目擊的信息和所有異常動態(tài)都納入預警系統(tǒng)。”一位專家表示。
還有一些受訪專家認為,此次事故敲響了老舊普速鐵路安全保障升級的警鐘。
多位專家表示,高鐵可以通過全息感知、狀態(tài)評估、安全防護等信息化技術,及時預警和有效處置一些安全事故風險。近年來,新修的高鐵開始配備“空天車地信息一體化運營安全保障系統(tǒng)”,并逐步實現(xiàn)無人智能駕駛。而普速鐵路駕駛目前還主要依賴司機目測,沿線維護、巡檢也主要靠人工進行,不能確保實時獲取災害信息,預防突發(fā)險情。
未來是否能把普速列車全部更換為高速列車,減少類似事故發(fā)生?專家表示,高鐵并不適合貨運特別是重載貨運。作為制造業(yè)大國,我國需要用普速鐵路運輸原材料與產成品。同時,我國幅員遼闊,發(fā)展不平衡,地質氣候條件差異很大,普速鐵路在短途交通和滿足公益性交通出行方面具備優(yōu)勢,在未來很長歷史時期內,中國鐵路網(wǎng)還將是高速與普速并存的局面。
因此,專家認為,通過“人防+技防”全面升級,提高普速列車安全防護能力迫在眉睫。
有專家建議,對標高鐵以“端的多能化”,讓普速列車也具有一定環(huán)境安全風險感知能力;以“網(wǎng)的物聯(lián)化”,讓普速鐵路車、線、站等各個系統(tǒng)“萬物互聯(lián)”;以“腦的智能化”,將環(huán)境監(jiān)測結果運用于列車運行控制。普速鐵路和高速鐵路同步構造“全局可視、提前預判、主動預警、立體防護”高科技防護體系,鐵路運輸安全才更有保障。(記者陽建、蘇曉洲、史衛(wèi)燕、譚暢)