列車(chē)為何沒(méi)能及時(shí)停?。俊V線(xiàn)T179次列車(chē)脫軌事件追蹤
這是3月30日拍攝的T179次客運(yùn)列車(chē)脫軌現(xiàn)場(chǎng)（無(wú)人機(jī)照片）。新華社記者李尕?cái)z
新華社長(zhǎng)沙4月1日電 題：列車(chē)為何沒(méi)能及時(shí)停?。俊V線(xiàn)T179次列車(chē)脫軌事件追蹤
新華社“新華視點(diǎn)”記者
3月30日11時(shí)40分許，從濟(jì)南開(kāi)往廣州的T179次客運(yùn)列車(chē)行經(jīng)京廣線(xiàn)湖南省永興縣路段時(shí)，因突發(fā)山體滑坡，導(dǎo)致列車(chē)撞上塌方體脫軌。事故造成1死127傷，京廣線(xiàn)部分區(qū)段一度運(yùn)行受阻。
根據(jù)“新華視點(diǎn)”記者現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，事故發(fā)生前曾有村民撥打“110”電話(huà)報(bào)警。那么，列車(chē)為何仍未能及時(shí)停下？該如何避免類(lèi)似事件發(fā)生？
“我報(bào)警了，但很遺憾沒(méi)能阻止事故”
“車(chē)廂突然猛晃，開(kāi)水器、冰箱、電磁爐成排倒下，我眼前一黑啥也不知道了?！盩179次客運(yùn)列車(chē)廚師喬偉偉在醫(yī)院向記者回憶事發(fā)情況時(shí)，仍心有余悸。
喬偉偉說(shuō)，事發(fā)時(shí)，他所在的餐車(chē)內(nèi)有兩名廚師、一名質(zhì)檢員、一名乘警?！靶褋?lái)后，我順著車(chē)廂連接處的大裂縫慢慢爬出車(chē)外?？墒?，同車(chē)廂的乘警不幸遇難了?！?/p>
安徽姑娘孫灑灑一家六口乘坐T179次列車(chē)赴廣州。“出事瞬間，我們車(chē)廂里的人和行李擠壓成一堆，后來(lái)大家用消防錘砸開(kāi)玻璃窗陸續(xù)往外爬?！?/p>
記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，猛烈的撞擊導(dǎo)致列車(chē)機(jī)車(chē)頭變形偏離軌道，多節(jié)車(chē)廂傾覆；有的車(chē)廂受損嚴(yán)重，被折成“V”字形。事故路段兩旁都是山坡，護(hù)坡陡峭，現(xiàn)場(chǎng)有明顯的塌方痕跡。
“撞上塌方山體后，列車(chē)頭部跳了起來(lái)?！币幻诂F(xiàn)場(chǎng)目擊事故的村民告訴記者，列車(chē)到達(dá)塌方路段之前，已有大量土石方掩埋了鐵軌。
“我打了報(bào)警電話(huà)！”目擊事故現(xiàn)場(chǎng)的村民李丙紅告訴“新華視點(diǎn)”記者，他的小孩在鐵路附近道路騎車(chē)時(shí)發(fā)現(xiàn)了塌方，便跑回家告知了這一情況。他立即騎摩托車(chē)趕到塌方附近的橋上，并于11時(shí)29分撥打了“110”報(bào)警電話(huà)。
“我趕到橋上時(shí)，看到已有幾個(gè)人在，大家?guī)缀跬瑫r(shí)在打電話(huà)報(bào)警。沒(méi)過(guò)多久，就看到火車(chē)開(kāi)過(guò)來(lái)了。有人向火車(chē)揮舞衣服，但已經(jīng)來(lái)不及了?！崩畋t說(shuō)，雖然第一時(shí)間報(bào)警了，但很遺憾沒(méi)能阻止這場(chǎng)事故。
事發(fā)前約10分鐘撥打的“110”電話(huà)為何沒(méi)能成功預(yù)警？
經(jīng)記者多方核實(shí)，事故發(fā)生前，當(dāng)?shù)亍?10”報(bào)警平臺(tái)確實(shí)接到了村民電話(huà)。當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)表示，正配合事故調(diào)查組開(kāi)展調(diào)查。
有當(dāng)?shù)卣槿耸肯蛴浾弑硎?，確有村民在事發(fā)10分鐘前撥打了“110”報(bào)警。但“110”電話(huà)負(fù)責(zé)接警的是當(dāng)?shù)毓膊块T(mén)，不是直接傳達(dá)到鐵路部門(mén)，信息中轉(zhuǎn)、調(diào)度還要經(jīng)過(guò)多個(gè)環(huán)節(jié)，此刻讓列車(chē)停下來(lái)已經(jīng)來(lái)不及了。
鐵路部門(mén)人士告訴記者，一般情況下，鐵路巡護(hù)人員發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)后，會(huì)通過(guò)內(nèi)部通信設(shè)備第一時(shí)間聯(lián)系附近車(chē)站，由車(chē)站發(fā)出指令控停列車(chē)。
“新華視點(diǎn)”記者多方努力試圖采訪(fǎng)列車(chē)司機(jī)，但未能如愿。
“鐵路和地方聯(lián)動(dòng)應(yīng)急體系沒(méi)太理順?！币幻槿烁嬖V記者，地方公安接警距離事發(fā)時(shí)間約10分鐘，但因?yàn)楣茌爡^(qū)間劃分不明確，且預(yù)警信息核實(shí)、電話(huà)聯(lián)系、司機(jī)制動(dòng)處置都需要時(shí)間，警訊未能起到阻止事故發(fā)生的作用。
業(yè)內(nèi)人士表示，鐵路和地方建立的聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制并不完善，尤其是鄉(xiāng)鎮(zhèn)及以下單位，日?；緵](méi)有聯(lián)系。一些地方干部表示，普速列車(chē)線(xiàn)路維護(hù)等工作一般由鐵路部門(mén)負(fù)責(zé)，地方很少介入；安全風(fēng)險(xiǎn)如果不是鐵路部門(mén)自己第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)，往往很難發(fā)揮預(yù)警作用。