一列火車行駛在青海省海西蒙古族藏族自治州德令哈市境內(nèi)的青藏鐵路線上(2018年6月28日攝)。新華社記者張宏祥攝
1959年,青海省境內(nèi)運營里程121.14公里的蘭青鐵路正式通車,結(jié)束了青藏高原沒有鐵路的歷史。在蘭青鐵路修建的同時,1958年9月,青藏鐵路西寧至格爾木段開工,同時格爾木至拉薩段開始大規(guī)模勘測。然而,受技術(shù)發(fā)展和自然環(huán)境條件制約,1961年3月,青藏鐵路工程暫停。
1974年3月,青藏鐵路重新上馬。6.2萬名鐵道兵再上高原,5年艱苦奮戰(zhàn),1979年西寧至格爾木段鋪通,并于1984年正式投運。
“誰也沒想到,4.01公里長的老關(guān)角隧道,一修就是25年啊?!痹?0世紀(jì)70年代參與老關(guān)角隧道修建的鐵路退休職工張生林告訴記者,關(guān)角山地質(zhì)情況極為復(fù)雜,施工技術(shù)跟不上,當(dāng)年,有4名戰(zhàn)友犧牲在他的懷里。
2001年6月29日,經(jīng)過漫長準(zhǔn)備,青藏鐵路格爾木至拉薩段建設(shè)工程在格爾木和拉薩同時開工。13萬名青藏鐵路建設(shè)者挑戰(zhàn)生命極限,依靠智慧與勇氣,克服了多年凍土、生態(tài)脆弱、高寒缺氧等一個個高原鐵路建設(shè)的世界級難題。歷經(jīng)5年的艱苦奮戰(zhàn),青藏鐵路終于建成通車。
黨的十八大以來,面對青藏高原持續(xù)增長的發(fā)展需求,黨和國家進(jìn)一步加大青藏高原地區(qū)鐵路建設(shè)的力度:蘭青鐵路二線、青藏鐵路西格段增建二線暨電氣化改造等一批重點項目先后建成……