開拓雪域高原的夢想之路——來自青藏鐵路的蹲點報告
一列火車行駛在青海省海西蒙古族藏族自治州德令哈市境內(nèi)的青藏鐵路線上（2018年6月28日攝）。新華社記者張宏祥攝
1959年，青海省境內(nèi)運營里程121．14公里的蘭青鐵路正式通車，結(jié)束了青藏高原沒有鐵路的歷史。在蘭青鐵路修建的同時，1958年9月，青藏鐵路西寧至格爾木段開工，同時格爾木至拉薩段開始大規(guī)?？睖y。然而，受技術發(fā)展和自然環(huán)境條件制約，1961年3月，青藏鐵路工程暫停。
1974年3月，青藏鐵路重新上馬。6．2萬名鐵道兵再上高原，5年艱苦奮戰(zhàn)，1979年西寧至格爾木段鋪通，并于1984年正式投運。
“誰也沒想到，4．01公里長的老關角隧道，一修就是25年啊?！痹?0世紀70年代參與老關角隧道修建的鐵路退休職工張生林告訴記者，關角山地質(zhì)情況極為復雜，施工技術跟不上，當年，有4名戰(zhàn)友犧牲在他的懷里。
2001年6月29日，經(jīng)過漫長準備，青藏鐵路格爾木至拉薩段建設工程在格爾木和拉薩同時開工。13萬名青藏鐵路建設者挑戰(zhàn)生命極限，依靠智慧與勇氣，克服了多年凍土、生態(tài)脆弱、高寒缺氧等一個個高原鐵路建設的世界級難題。歷經(jīng)5年的艱苦奮戰(zhàn)，青藏鐵路終于建成通車。
黨的十八大以來，面對青藏高原持續(xù)增長的發(fā)展需求，黨和國家進一步加大青藏高原地區(qū)鐵路建設的力度：蘭青鐵路二線、青藏鐵路西格段增建二線暨電氣化改造等一批重點項目先后建成……
[責任編輯：李曉蕾]