11月23日，一位參觀者在“雜貨鋪”內(nèi)拍攝展品。

“偉大的變革——慶祝改革開放40周年大型展覽”目前正在中國國家博物館舉行，展覽上的“時光雜貨鋪”內(nèi)陳列的展品呈現(xiàn)了改革開放40年來人民衣食住行等生活方式的變遷，帶領(lǐng)人們“穿越”歷史，重溫美好時光。

新華社記者張玉薇攝

11月23日，一位參觀者在“雜貨鋪”內(nèi)參觀。新華社記者張玉薇攝

11月23日，人們在“雜貨鋪”內(nèi)參觀拍照。新華社記者張玉薇攝

11月23日，一位參觀者在“雜貨鋪”內(nèi)拍攝展品。新華社記者張玉薇攝

11月23日，一位參觀者在“雜貨鋪”內(nèi)參觀拍照。新華社記者張玉薇攝

相關(guān)鏈接

從改革地標(biāo)看中國改革開放40年

　　這是深圳鹽田港（2017年11月29日無人機拍攝）。這是40年改革開放歷程上的重要標(biāo)志—— 小崗、深圳、海南、浦東、雄安……一個個“地標(biāo)”，串聯(lián)起中華民族近代以來最輝煌燦爛的40年，成為世界觀察“中國奇跡”的最好窗口。小崗、深圳、海南、浦東、雄安……改革地標(biāo)連通中國的昨天、今天、明天。新華社記者 毛思倩 攝 圖片來源：新華網(wǎng)

　　海南博鰲亞洲論壇國際會議中心（2003年攝）。新華社記者 姜恩予 攝 圖片來源：新華網(wǎng)

　　這是航拍的上海自貿(mào)區(qū)（2016年9月21日攝）。新華社記者 裴鑫 攝 圖片來源：新華網(wǎng)

　　倪海真（左）到深圳華強北賽格電子市場五層的支部宣傳委員陳亞林柜臺前，與他溝通近期支部黨員學(xué)習(xí)的情況（2017年9月5日攝）。新華社記者毛思倩 攝 圖片來源：新華網(wǎng)

　　這是雄安市民服務(wù)中心（3月29日無人機拍攝）。新華社記者 牟宇攝

　　市民在上海自貿(mào)區(qū)平行進口汽車展示交易中心參觀（2015年2月15日攝）。 新華社記者 方喆 攝 圖片來源：新華網(wǎng)

　　海南三亞亞龍灣玫瑰“斗笠大姐”李玉梅在園區(qū)內(nèi)修剪玫瑰（2018年3月6日攝）。 新華社記者 郭程 攝圖片來源：新華網(wǎng)

　　4月26日，來自中鐵上海工程局京雄城際鐵路五標(biāo)二分部的工程師韓正順在京雄城際鐵路工程五標(biāo)段小型構(gòu)件預(yù)制廠場地建設(shè)現(xiàn)場用對講機指揮作業(yè)。新華社記者王曉 攝 圖片來源：新華網(wǎng)

　　安徽鳳陽縣小崗村農(nóng)民展示領(lǐng)到的《農(nóng)村土地承包經(jīng)營權(quán)證》（2015年7月8日攝）。 新華社記者 劉軍喜 攝圖片來源：新華網(wǎng)

　　2015年7月8日，小崗村農(nóng)民嚴(yán)立華展示領(lǐng)到的《農(nóng)村土地承包經(jīng)營權(quán)證》。新華社記者 劉軍喜 攝 圖片來源：新華網(wǎng)

相關(guān)鏈接

列車飛馳四十載——改革開放中的中國鐵路巨變

　　2018年1月25日，設(shè)計時速200公里的渝貴鐵路全線開通運營，渝貴鐵路從貴陽北到重慶西的首發(fā)動車經(jīng)過遵義市境內(nèi)的烏江大橋。

　　改革開放以來，包括鐵路在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速推進，一張更加均衡的鐵路網(wǎng)徐徐鋪展開來。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，到2020年，我國鐵路網(wǎng)規(guī)模將達到15萬公里，其中3萬公里的高速鐵路將覆蓋80%以上的大城市；而到2025年，高速鐵路將達到3.8萬公里，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)將更加優(yōu)化，骨干作用將更加顯著。新華社記者 劉續(xù) 攝

　　1998年12月6日，首列福州－南平－武夷山旅游客運列車緩緩駛進武夷山站。 新華社記者張國俊 攝

　　2018年5月10日，“復(fù)興號”動車組在總裝生產(chǎn)線上裝配。新華社記者 李紫恒 攝

　　2018年9月23日，廣深港高鐵全線開通，搭乘G5711次高鐵列車前往香港西九龍站的乘客在深圳北站拍照留念。新華社記者毛思倩 攝

　　這是2016年10月11日無人機拍攝的海南環(huán)島高鐵東線三亞段。新華社記者 楊冠宇 攝

　　2018年2月1日凌晨，動車組停靠在武漢動車段的存車線上，準(zhǔn)備進行檢修和保溫作業(yè)。近百組在武漢動車段經(jīng)過檢修、保溫作業(yè)的動車組蓄勢待發(fā)，迎接春運。新華社記者 肖藝九 攝

相關(guān)鏈接  

廣西鐵路展新顏

　　廣西桂林至北京高鐵列車在桂林市靈川縣境內(nèi)行駛（2013年12月28日攝）。 廣西壯族自治區(qū)成立60年來，鐵路建設(shè)發(fā)生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數(shù)據(jù)顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現(xiàn)動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟社會快速發(fā)展的“大動脈”。 新華社記者陸波岸攝

　　在廣西南寧站，旅客進入站臺準(zhǔn)備乘坐動車出行（9月4日攝）。 廣西壯族自治區(qū)成立60年來，鐵路建設(shè)發(fā)生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數(shù)據(jù)顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現(xiàn)動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟社會快速發(fā)展的“大動脈”。 新華社記者陸波岸攝

　　動車在廣西賓陽縣的田野上行駛（2017年4月1日無人機拍攝）。 廣西壯族自治區(qū)成立60年來，鐵路建設(shè)發(fā)生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數(shù)據(jù)顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現(xiàn)動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟社會快速發(fā)展的“大動脈”。 新華社記者黃孝邦攝

　　在中國鐵路南寧局集團有限公司，一名工作人員在進行調(diào)度工作（2016年5月6日攝）。 廣西壯族自治區(qū)成立60年來，鐵路建設(shè)發(fā)生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數(shù)據(jù)顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現(xiàn)動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟社會快速發(fā)展的“大動脈”。 新華社記者陸波岸攝

　　這是廣西南寧動車所內(nèi)準(zhǔn)備發(fā)往各地的動車組列車（6月18日無人機拍攝）。 廣西壯族自治區(qū)成立60年來，鐵路建設(shè)發(fā)生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數(shù)據(jù)顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現(xiàn)動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟社會快速發(fā)展的“大動脈”。 新華社記者黃孝邦攝

　　動車行駛在廣西南寧市屯里特大橋上（7月1日無人機拍攝）。 廣西壯族自治區(qū)成立60年來，鐵路建設(shè)發(fā)生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數(shù)據(jù)顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現(xiàn)動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟社會快速發(fā)展的“大動脈”。 新華社記者黃孝邦攝

　　這是廣西南寧動車所內(nèi)準(zhǔn)備發(fā)往各地的動車組列車（7月1日無人機拍攝）。 廣西壯族自治區(qū)成立60年來，鐵路建設(shè)發(fā)生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數(shù)據(jù)顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現(xiàn)動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟社會快速發(fā)展的“大動脈”。 新華社記者黃孝邦攝

　　一列動車穿越南寧郊區(qū)一處隧道（2月11日無人機拍攝）。 廣西壯族自治區(qū)成立60年來，鐵路建設(shè)發(fā)生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數(shù)據(jù)顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現(xiàn)動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟社會快速發(fā)展的“大動脈”。 新華社記者陸波岸攝

　　動車行駛在廣西南寧市屯里特大橋上（7月1日無人機拍攝）。 廣西壯族自治區(qū)成立60年來，鐵路建設(shè)發(fā)生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數(shù)據(jù)顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現(xiàn)動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟社會快速發(fā)展的“大動脈”。 新華社記者黃孝邦攝

　　在廣西南寧東站，旅客在排隊候車，準(zhǔn)備出行（9月4日攝）。 廣西壯族自治區(qū)成立60年來，鐵路建設(shè)發(fā)生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數(shù)據(jù)顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現(xiàn)動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟社會快速發(fā)展的“大動脈”。 新華社記者陸波岸攝

　　一列動車從廣西南寧市向沿海城市行駛（2月11日無人機拍攝）。 廣西壯族自治區(qū)成立60年來，鐵路建設(shè)發(fā)生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數(shù)據(jù)顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現(xiàn)動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟社會快速發(fā)展的“大動脈”。 新華社記者陸波岸攝

　　在廣西南寧東站，旅客在候車準(zhǔn)備出行（9月4日攝）。 廣西壯族自治區(qū)成立60年來，鐵路建設(shè)發(fā)生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數(shù)據(jù)顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現(xiàn)動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟社會快速發(fā)展的“大動脈”。 新華社記者陸波岸攝

　　一列動車在南寧市區(qū)行駛（9月4日無人機拍攝）。 廣西壯族自治區(qū)成立60年來，鐵路建設(shè)發(fā)生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數(shù)據(jù)顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現(xiàn)動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟社會快速發(fā)展的“大動脈”。 新華社記者陸波岸攝

　　一列動車在廣西賓陽縣的田野上行駛（2017年4月16日無人機拍攝）。 廣西壯族自治區(qū)成立60年來，鐵路建設(shè)發(fā)生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數(shù)據(jù)顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現(xiàn)動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟社會快速發(fā)展的“大動脈”。 新華社記者黃孝邦攝

　　在南寧東站，一名列車工作人員在和一名小朋友交流（2017年8月5日攝）。 廣西壯族自治區(qū)成立60年來，鐵路建設(shè)發(fā)生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數(shù)據(jù)顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現(xiàn)動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟社會快速發(fā)展的“大動脈”。 新華社記者陸波岸攝

　　在廣西南寧站，身著民族服裝的乘客搭乘動車準(zhǔn)備出行（2013年12月30日攝）。 廣西壯族自治區(qū)成立60年來，鐵路建設(shè)發(fā)生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數(shù)據(jù)顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現(xiàn)動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟社會快速發(fā)展的“大動脈”。 新華社記者周華攝

　　這是正在作業(yè)的南寧鐵路物流中心（5月23日無人機拍攝）。 廣西壯族自治區(qū)成立60年來，鐵路建設(shè)發(fā)生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數(shù)據(jù)顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現(xiàn)動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟社會快速發(fā)展的“大動脈”。 新華社記者陸波岸攝

　　這是“零換乘”立體綜合交通樞紐——廣西南寧東站（9月4日無人機拍攝）。 廣西壯族自治區(qū)成立60年來，鐵路建設(shè)發(fā)生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數(shù)據(jù)顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現(xiàn)動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟社會快速發(fā)展的“大動脈”。 新華社記者陸波岸攝

相關(guān)鏈接

“古樹開花，香滿世界”——千年瓷都景德鎮(zhèn)煥發(fā)“年輕態(tài)”

在江西景德鎮(zhèn)御窯廠遺址附近的一處老窯廠內(nèi)，工匠們正在制作瓷器（9月20日攝）。

“匠從八方來，器成天下走”的景德鎮(zhèn)因瓷而生、因瓷而興、因瓷而名。改革開放40年來，景德鎮(zhèn)堅持文化與經(jīng)濟結(jié)合、傳承與創(chuàng)新結(jié)合、民族與世界結(jié)合，成為世界陶瓷文化的優(yōu)秀引領(lǐng)者和中國改革開放的成功實踐者。

新華社記者 萬象 攝

在江西景德鎮(zhèn)御窯廠遺址，工作人員正在修復(fù)明代瓷枕（9月20日攝）。  新華社記者 萬象 攝

在江西景德鎮(zhèn)御窯廠遺址，工作人員正在修復(fù)明代瓷枕（10月18日攝）。 新華社記者 萬象 攝

在江西景德鎮(zhèn)陶溪川文創(chuàng)街區(qū)的國際工作室，一位來自美國的藝術(shù)家在制作陶瓷藝術(shù)品（2016年10月20日攝）。 新華社記者 萬象 攝

在江西景德鎮(zhèn)陶溪川文創(chuàng)街區(qū)，一位工作人員正在用3D打印技術(shù)制作陶瓷花瓶（2017年4月8日攝）。  新華社記者 萬象 攝

游客在江西景德鎮(zhèn)陶溪川文創(chuàng)街區(qū)內(nèi)游覽參觀（2016年10月20日攝）。 新華社記者 萬象 攝

參觀者正在中國景德鎮(zhèn)國際陶瓷博覽會參觀（10月18日攝）。 新華社記者 萬象 攝

在中國景德鎮(zhèn)國際陶瓷博覽會的現(xiàn)場，來自荷蘭的參展商正在布置展臺（10月18日攝）。 新華社記者 萬象 攝

參觀者正在參觀“笠間燒”日本陶藝家的作品展（10月19日攝）。 新華社記者 萬象 攝