10月17日，李峰在上海何家灣站內(nèi)鐵軌上演示早期利用弦線和鋼尺手工測量鐵軌平整度的操作。

　　改革開放四十年間，我國鐵路列車時速不斷提升，檢測手段從最初的木質(zhì)道尺升級為靈活便捷的軌檢小車和高速檢測列車，同時檢測精度也成百倍提高。在上海，李峰、劉訓(xùn)飛、郎海鵬三代師徒線路工見證了鐵路線路檢修標(biāo)準(zhǔn)提升和技術(shù)升級。

　　新華社記者 方喆 攝

　　10月17日，李峰在上海何家灣站內(nèi)鐵軌上演示早期使用鋁合金道尺檢測鋼軌間距的操作。這一操作全憑檢修工人經(jīng)驗，近四公里的線路檢查，需要工人彎腰上千次。 新華社記者 方喆 攝

　　10月18日，劉訓(xùn)飛（右）和郎海鵬在滬寧城際上海安亭北線路所42#道岔上使用軌檢小車檢測線路。 新華社記者 方喆 攝

　　10月18日，劉訓(xùn)飛在滬寧城際上海安亭北線路所42#道岔上使用軌檢小車檢測線路。 新華社記者 方喆 攝

　　10月18日，劉訓(xùn)飛（左）在滬寧城際上海安亭北線路所42#道岔上進行線路檢測作業(yè)時，向徒弟郎海鵬講解全站儀設(shè)置方法。新華社記者 方喆 攝

　　10月17日，郎海鵬在上海高鐵維修段調(diào)度指揮中心處理和分析軌檢小車采集到的數(shù)據(jù)。新華社記者 方喆 攝