貴陽至甕安高速公路上的清水河大橋(8月27日無人機(jī)拍攝)。該橋主跨1130米,是世界上最大單跨板桁結(jié)合加勁梁懸索橋。新華社記者劉續(xù)攝
“我是看著貴州的橋一點(diǎn)點(diǎn)‘長高’的。以前40米的高橋都很少見,現(xiàn)在動輒上百米。”劉豪是家里的第三代橋梁人,他的爺爺、父親都是貴州橋梁建設(shè)者。劉豪從小就經(jīng)常跟隨父親來到工地。在他眼里,貴州橋梁幾十年來經(jīng)歷多重變化。
橋型逐漸豐富:小時候看到的橋,幾乎都是拱橋,而現(xiàn)在所有的橋型在貴州都能找到;建設(shè)周期縮短:爺爺、父親進(jìn)山修橋,五六年都很少回家,現(xiàn)在平塘特大橋這樣的世界級大橋,三年就能建成;工藝日趨先進(jìn)成熟:以前修橋工藝只能一步步摸索,現(xiàn)在僅自己所在企業(yè)就積累了十幾種橋型的標(biāo)準(zhǔn)工藝圖,“哪個部位上什么手段都一目了然”,滿足了常見橋梁的設(shè)計施工需求。
人流、物流、資金流,隨著橋梁建設(shè)而聚攏貴州。貴州的橋梁多為交通控制性工程,20多個省級通道,因?yàn)闃蛄憾舜讼噙B,交通時間大幅縮短。僅以旅游業(yè)為例,今年上半年,貴州旅游業(yè)保持井噴式增長態(tài)勢,旅游總?cè)藬?shù)4.71億人次,比上年同期增長34.1%。
“萬橋飛架”動力何在?“窮省要辦大交通。”潘海說,將交通作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展全局的保障,貴州高起點(diǎn)建設(shè)高速公路網(wǎng),頂層戰(zhàn)略設(shè)計為交通大發(fā)展提供持續(xù)動力。2015年,貴州實(shí)現(xiàn)縣縣通高速,其中1.1萬座橋梁,成為連接高速公路的一顆顆“珍珠”。
“萬橋飛架”潛力何在?百余項(xiàng)國家級和省級技術(shù)創(chuàng)新,突破一批關(guān)鍵技術(shù)難題,貴州已形成山區(qū)復(fù)雜條件下,覆蓋所有現(xiàn)代橋型的設(shè)計施工技術(shù)。同時,一大批橋梁建設(shè)人才在實(shí)踐中成長積累。受益于技術(shù)、人才,貴州橋梁建設(shè)有了巨大潛力。
“萬橋飛架”活力何在?受訪者普遍認(rèn)為,改革開放40年來,貴州形成了“開拓創(chuàng)新、攻堅(jiān)克難、勇攀高峰、不懈奮斗”的“橋梁精神”,促使橋梁建設(shè)不斷刷新紀(jì)錄,也使得經(jīng)濟(jì)建設(shè)活力十足。
時間回到2009年12月23日,壩陵河大橋落成,周平見到了一幕熟悉的場景。周邊村寨的數(shù)千名群眾自發(fā)涌上了大橋,載歌載舞迎來即將改變他們生活的大橋。
“想起了1988年日本瀨戶大橋建成時,群眾歡呼慶祝的場景。對橋的渴望,全世界人民都一樣?!敝芷秸f,世界橋梁建設(shè),20世紀(jì)70年代以前看歐美,80、90年代看日本,21世紀(jì)要看中國了。
又是萬山紅遍時。
在貴州高高的山崗上,萬橋飛架,秋色正好。