一列從貴陽北到重慶西的動車行駛在貴州省遵義市境內(nèi)的烏江大橋上（１月２５日無人機拍攝）。新華社記者劉續(xù)攝

２０１３年，中國交通建設(shè)集團(tuán)參與修建貴陽至甕安高速公路，其中包括控制性工程清水河大橋。這座橋主跨１１３０米，是世界上最大單跨板桁結(jié)合加勁梁懸索橋。

項目總經(jīng)理張勝利在國內(nèi)其他地方修過多座橋梁，但來到清水河，遇到的第一個難題，竟然是沒有建筑用的砂。

貴州河流密布，但多數(shù)為高山峽谷河流，可用的建筑砂極少。除了從重慶、湖南甚至馬來西亞等地購買，只有在本地開采石灰?guī)r，加工研磨成機制砂。

清水河大橋開工前２個月，施工單位的工程師、實驗室主任沒干別的，專注向貴州同行學(xué)習(xí)如何采石制砂。“砂的粗基調(diào)和細(xì)基調(diào)如何區(qū)分；與水泥的配比如何科學(xué)；怎樣將機制砂混凝土打上幾百米高的橋面，這都需要摸索和試驗?！睆垊倮f。

在貴州修橋有多難，一砂即知一世界。

為了這一粒砂，貴州幾代建設(shè)者摸索前行，不僅在全國首創(chuàng)了成熟的機制砂工藝，還將貴州“土辦法”推動形成了全國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為世界高山峽谷地區(qū)的工程建設(shè)提供了可借鑒經(jīng)驗。

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