1965年的深圳羅湖橋。鄭中健 攝
如今的羅湖橋人行橋。
深圳新聞網(wǎng)2024年10月5日訊（深圳特區(qū)報(bào)記者 方慕冰）“嶄新城市 精彩演繹——慶祝新中國成立75周年深圳圖片展”中，一張名為《1965年，羅湖橋》的老照片吸引市民駐足觀看，展現(xiàn)羅湖橋及當(dāng)時(shí)通關(guān)情況，讓觀眾體會(huì)到深圳的快速發(fā)展和時(shí)代變遷。
羅湖橋自1911年誕生起，就是連接深圳與香港的主要通道。羅湖橋歷經(jīng)歲月洗禮，在炮火中重生，見證了中國的一步步崛起，也見證了深圳從荒涼走向繁榮。它既是一位飽經(jīng)滄桑的“老人”，亦在新時(shí)代書寫著新的傳奇，更因?yàn)樗B接深港成為重要的開放“窗口”。
在不同的歷史時(shí)期，羅湖橋承載多重的社會(huì)和政治意義。最初羅湖橋是木橋，后因九廣鐵路的建設(shè)需要，于1909年改建成鐵路橋，由詹天佑主持督建。1911年，粵港雙方在羅湖橋上主持接軌儀式，廣九鐵路全線建成通車，羅湖橋成為真正意義上的交通要道。
新中國成立后，羅湖橋才得以重建。此時(shí)的橋長32米，寬12米。無棚無頂，無行人道。1950年，羅湖口岸被批準(zhǔn)為國家對(duì)外開放口岸。1959年，羅湖橋改建成鋼筋水泥橋，橋面加寬。1962年，加蓋鐵皮篷頂，設(shè)鐵欄桿，并鋪上了人行道。
羅湖口岸管理服務(wù)中心工程運(yùn)維科科長黃榮勝告訴記者，老照片中，1965年的羅湖橋上，人行橋和鐵路橋還是共用一條通道，中間通車，行人在橋邊通行。直到1981年，在鐵路橋旁邊興建了一座人行橋，人車才分流。1985年，羅湖口岸聯(lián)檢大樓落成使用，羅湖橋東側(cè)建起一座全新的雙層通道橋。
黃榮勝1994年來到羅湖口岸工作，據(jù)他回憶，2003年，由于防洪標(biāo)準(zhǔn)過低，百年老羅湖橋被拆遷并平移到旁邊作為文物永久安置，新建的鐵路橋全長44米，寬20米，抗洪能力大幅提升。
“深港兩地交流日益密切，不只是橋，過關(guān)也發(fā)生了變化?！痹邳S榮勝30年的工作經(jīng)歷中，最大的感受是“通關(guān)便捷了，通關(guān)時(shí)間縮短，通關(guān)舒適度體驗(yàn)感都提升了”。過去，一到節(jié)假日，通關(guān)量大，排隊(duì)隊(duì)伍特別長，后來新增了智能閘機(jī)等設(shè)備，驗(yàn)放速度也隨之加快。此外，通關(guān)服務(wù)也更人性化，增設(shè)了第三衛(wèi)生間、母嬰室、服務(wù)臺(tái)等設(shè)施。近年來，深港居民“串門”忙，兩地互動(dòng)往來愈加密切，跨城消費(fèi)持續(xù)火熱，灣區(qū)生活加速融合。羅湖橋不再是中國“唯一的一扇窗”，而恰恰象征著“中國打開了整扇門”。
