評論員 劉曉忠
現(xiàn)代物流正在成為深圳聚能發(fā)力的又一戰(zhàn)略新場景。當(dāng)前深圳提出要搭建與深圳現(xiàn)代化經(jīng)濟體系相適應(yīng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施體系。
深圳的這一愿景在今年7月4日的《深圳市現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)策略（2021-2035）及近期行動方案》中，得到相對充分的詮釋。
改革開放40多年來，中國用敢闖敢干、敢為天下先的改革，用億萬建設(shè)者的勤勞，贏得了“世界工廠”的美譽。隨著國內(nèi)外經(jīng)濟形勢的復(fù)雜多變，目前中國確立了以內(nèi)循環(huán)為主，內(nèi)外循環(huán)相互促進的新發(fā)展戰(zhàn)略，消費正在成為中國經(jīng)濟增長的新引擎，支撐著中國經(jīng)濟的韌性和潛質(zhì)。深圳作為引領(lǐng)改革開放先河的特區(qū)，正在成長為中國的創(chuàng)新之都。深圳在建設(shè)中國特色社會主義先行示范區(qū)的過程中，也擔(dān)負(fù)起了探索中國式現(xiàn)代化的可行和可信之途的重任。
當(dāng)前深圳提出構(gòu)建多層次、多模式、多功能、多業(yè)態(tài)的全球物流樞紐城市，打造全球供應(yīng)鏈管理服務(wù)中心、國際物流轉(zhuǎn)運中心和全國物流創(chuàng)新應(yīng)用中心，至2035年構(gòu)建起“全球123快貨物流圈”；打造“低空-路面-地下管廊”立體城市物流體系，實現(xiàn)市域配送90分鐘送達、粵港澳大灣區(qū)主要城市4小時送達；實現(xiàn)全社會物流總費用與GDP比率降至8%。
正所謂酒香還怕巷子深。物流是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，對深圳來說，將更多的創(chuàng)新發(fā)展在全國乃至全球表達和分享，強化深圳在暢通國內(nèi)大循環(huán)和聯(lián)通國內(nèi)國際雙循環(huán)等方面的樞紐作用，建設(shè)現(xiàn)代化物流體系是繞不開的一個經(jīng)歷，也是深圳將中國式現(xiàn)代化傳達至國內(nèi)外的一個系統(tǒng)性通道和工程。
發(fā)達國家的現(xiàn)代化經(jīng)歷清晰地表達出經(jīng)濟發(fā)展的微笑曲線，那就是現(xiàn)代化的經(jīng)濟是高度發(fā)達的服務(wù)型經(jīng)濟，物流是供需的鏈接器，現(xiàn)代物流體系，不僅是將適銷對路的貨物送達到最需要的用戶之手，更是生態(tài)化地優(yōu)化組織生產(chǎn)力、敏感性地捕捉消費力的重要通道，是現(xiàn)代化經(jīng)濟體系的神經(jīng)中樞?，F(xiàn)代物流承載著生產(chǎn)即消費、個性化供需滿足、動態(tài)配置供需資源等諸多新功能，是先進生產(chǎn)力與靈活消費力高度融合的調(diào)度中心。
深圳明確2025年的目標(biāo)是加速產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈融合，海港、空港樞紐核心地位更加凸顯，國際多式聯(lián)運體系初具規(guī)模，物流規(guī)?；?、組織化、網(wǎng)格化、智能化水平全面提升，以及基本形成與深圳現(xiàn)代化經(jīng)濟體系相適應(yīng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施體系，還有將2035年的發(fā)展目標(biāo)鎖定為全球資源配置能力顯著增強，形成多層次，廣覆蓋的物流節(jié)點和通道網(wǎng)絡(luò)，系統(tǒng)化布局、集約化建設(shè)、高效化運營、專業(yè)化服務(wù)、現(xiàn)代化治理成為全球標(biāo)桿，建成世界一流的高質(zhì)量物流基礎(chǔ)設(shè)施體系等。
深圳在構(gòu)建現(xiàn)代物流體系中的目標(biāo)，還主要基于更容易量化的硬件建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，硬件建設(shè)目標(biāo)的實現(xiàn)難度不大，只要按圖索驥就可以實現(xiàn)；不過，現(xiàn)代物流體系最核心的在于包裹在現(xiàn)代化硬件設(shè)置中的文明和文化，也即現(xiàn)代物流體系最核心的要務(wù)是，為企業(yè)家發(fā)揮企業(yè)家精神提供更通便的場景工具，為市場主體提供方便快捷的通達服務(wù)，讓用戶更加個性化的訴求能更方便快捷地表達出來，讓所有市場主體都能借助現(xiàn)代物流體系，最大限度地拓展自身的可行和可信自由。
綜述之，現(xiàn)代物流體系搭建的是市場主體間的靈魂橋梁，這顯然不是單純通過現(xiàn)代化硬件設(shè)施就可實現(xiàn)的。因為高效順暢的流通體系，現(xiàn)代國際航運樞紐，低空經(jīng)濟，供應(yīng)鏈組織，?？崭垡惑w聯(lián)動等等，表面上傳送的是商品和服務(wù)，實際上融匯的是企業(yè)家的警覺性和用戶的個性化訴求表達，是市場主體的心路鏈接。
近年來的現(xiàn)實警示：盡管目前中國在公路、鐵路、航運、海空港等方面的基礎(chǔ)設(shè)施取得了超前布局和發(fā)展，但中國物流成本占GDP的比重遠(yuǎn)高于發(fā)達國家，中國物流在現(xiàn)實中更多是成本中心而非增值服務(wù)中心，真正的物流卡點堵點，不在物理的節(jié)點上，而在文化制度等心結(jié)上；畢竟，疏通有型物流設(shè)施不難，要為企業(yè)家的警覺性與用戶的個性化訴求搭建起融匯組合的通道出來，需要的還是文化和制度的包容，以及文明的演進。
建設(shè)中國特色社會主義先行示范區(qū)，深圳在搭建現(xiàn)代物流體系方面，更應(yīng)該將市場主體的心路鏈接作為重任。這就要求其正確厘清政府和市場的邊界，清晰化不同主體的角色。
7月份的深圳《方案》，明確現(xiàn)代物流體系基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，采取“政府引導(dǎo)、市場主導(dǎo)、多元籌資”的投融資模式。這不僅意味著深圳在其內(nèi)部打造的7大門戶型物流樞紐，30個保障高效分撥配送的城市物流轉(zhuǎn)運中心等，而且構(gòu)筑內(nèi)通外聯(lián)、灣區(qū)協(xié)同的物流通道體系，形成“三軸一廊八向”的對外綜合物流通道體系等方面，政府只是搭臺引導(dǎo)，真正唱戲的是市場主體。
為此，政府要做好公共服務(wù)的守夜人角色，讓市場主體基于企業(yè)家的警覺性，書寫深圳的現(xiàn)代物流體系，唯有如此才能提高深圳現(xiàn)代物流體系建設(shè)，以及對深圳現(xiàn)代化經(jīng)濟體系的敏感適應(yīng)能力，才能降低試錯成本。而市場主體則需要八仙過海、各顯神通地基于其對市場的警覺性，自負(fù)盈虧地做自身擅長的事，并在試錯中不斷尋找自身在現(xiàn)代物流體系中的位置。
總之，匹配有現(xiàn)代物流體系的經(jīng)濟，才是現(xiàn)代化經(jīng)濟體系。我們期待深圳的現(xiàn)代化物流，在為經(jīng)濟疏關(guān)通卡的同時，將市場主體的心路鏈接起來，將中國特色社會主義現(xiàn)代化的精氣神傳達出去，向全世界展示中國式現(xiàn)代化風(fēng)貌。（作者系財經(jīng)專欄作家、資深金融從業(yè)人士）