第二個(gè)黑匣子找到了。

據(jù)央視新聞27日?qǐng)?bào)道，中央廣播電視總臺(tái)記者從前方指揮部了解到，3月27日上午9時(shí)20分許，在撞擊點(diǎn)東側(cè)山坡坡面1.5米土層下，消防員發(fā)現(xiàn)一橙色罐體，經(jīng)專家確認(rèn)，是“3·21”東航飛行事故客機(jī)第二個(gè)黑匣子。詳細(xì)情況在隨后發(fā)布會(huì)上介紹。

在兩個(gè)黑匣子都找到后，接下來(lái)又將有什么工作？我們又可能可以知道哪些信息？中新財(cái)經(jīng)聯(lián)系了民航資源網(wǎng)專家李瀚明。

中新財(cái)經(jīng)：MU5735共有兩個(gè)黑匣子。這兩個(gè)黑匣子分別是什么？

李瀚明：所謂黑匣子其實(shí)是兩個(gè)相互獨(dú)立的部件：飛行數(shù)據(jù)記錄器(Flight Data Recorder FDR)和駕駛艙語(yǔ)音記錄器(Cockpit Voice Recorder CVR)。

中新財(cái)經(jīng)：飛行數(shù)據(jù)記錄器(FDR)和駕駛艙語(yǔ)音記錄器(CVR)分別負(fù)責(zé)記錄什么內(nèi)容？

李瀚明：飛行數(shù)據(jù)記錄器可以記錄當(dāng)前飛機(jī)應(yīng)該處于的狀態(tài)。

專業(yè)術(shù)語(yǔ)稱為(“應(yīng)然狀態(tài)”)——包括速度(分為由空速管記錄的相對(duì)空氣的空速、由GPS記錄的相對(duì)地面的地速、以及由二者計(jì)算的當(dāng)前風(fēng)速、風(fēng)向)、航向角、俯仰角(機(jī)頭朝上為仰、機(jī)頭朝下為俯)、升降舵位置、方向舵位置等各種信息。飛行數(shù)據(jù)記錄器也可以記錄駕駛艙對(duì)飛機(jī)的各種操作。

駕駛艙語(yǔ)音記錄器則記錄了飛機(jī)駕駛艙內(nèi)的錄音。

以具體操作流程為例，飛機(jī)操作具體流程是：接收指令→復(fù)誦→執(zhí)行→復(fù)誦→繼續(xù)。

駕駛艙內(nèi)兩位飛行員通過(guò)語(yǔ)音實(shí)現(xiàn)交叉確認(rèn)，一名飛行員(稱之為監(jiān)視飛行員Pilot Monitoring)負(fù)責(zé)和空中交通管制員的通信，從管制員那里聽到指令(或查看檢查單對(duì)應(yīng)欄目)后復(fù)誦(例如“高度上升到10000米”)，另一名飛行員(稱之為操作飛行員Pilot Flying)執(zhí)行，并在確認(rèn)操作準(zhǔn)確完成后復(fù)誦指令(“確認(rèn)高度上升到10000米”)，監(jiān)視飛行員確認(rèn)無(wú)誤方可繼續(xù)。

駕駛艙內(nèi)的這一流程可以被CVR忠實(shí)地記錄下來(lái)，從而便于調(diào)查人員了解駕駛艙內(nèi)機(jī)組的指令執(zhí)行意圖。

中新財(cái)經(jīng)：兩個(gè)黑匣子哪個(gè)更重要？他們之間有什么關(guān)系？

李瀚明：二者都非常重要，他們之間是協(xié)同工作的關(guān)系。

駕駛艙語(yǔ)音記錄器只能確?！帮w行員下達(dá)了指令”、飛行數(shù)據(jù)記錄器只能確保“系統(tǒng)接收到了指令，并將指令轉(zhuǎn)為了控制信號(hào)”。

中新財(cái)經(jīng)：據(jù)民航局介紹，第一部被發(fā)現(xiàn)的黑匣子不能排除存儲(chǔ)單元損壞的可能性。這對(duì)黑匣子記錄的信息可能有什么影響？具體譯碼需要多長(zhǎng)時(shí)間？

李瀚明：若存儲(chǔ)單元存在損壞，能夠保留多少記錄結(jié)果實(shí)在是未知數(shù)，需要根據(jù)譯碼結(jié)果判定。譯碼時(shí)間需視情況而定，一般需要兩個(gè)星期左右，但如損壞嚴(yán)重可能需要更久。

中新財(cái)經(jīng)：具體數(shù)據(jù)解讀后，要如何判斷事故原因？下一步還需要做什么？

李瀚明：在解譯黑匣子中記錄的數(shù)據(jù)后，還需要觀察飛機(jī)殘骸中包括方向舵、升降舵、襟翼等具體部件中，螺桿等控制機(jī)械的具體位置，才能據(jù)此判斷具體控制信號(hào)是否得到機(jī)械結(jié)構(gòu)的執(zhí)行。所以說(shuō)，飛機(jī)殘骸的收集工作也非常重要，它是判斷飛機(jī)具體狀態(tài)的重要依據(jù)。

（原標(biāo)題《第二個(gè)黑匣子找到，我們會(huì)知道哪些信息？ 》）