項目基坑?xùn)|西向約100米寬，深約30米。深圳晚報記者張焱焱攝
原標(biāo)題：深晚記者探秘前海綜合交通樞紐施工現(xiàn)場
8個地下“鐵桶” 5條軌道交會
見圳客戶端·深圳新聞網(wǎng)2021年4月21日訊 （深圳晚報記者 董玉含）在深圳前海，一個規(guī)模龐大的地下綜合交通樞紐正在建設(shè)——前海綜合交通樞紐。未來，5條軌道將在這里交會，其中，地鐵1、5、11號線前海灣站已經(jīng)開通，穗莞深城際線也在同步施工，港深西部快線正在積極規(guī)劃中。位于前海蛇口自貿(mào)片區(qū)桂灣中心位置的前海綜合交通樞紐究竟長什么樣？4月20日，深晚記者來到前海綜合交通樞紐施工現(xiàn)場，帶您一探究竟。
8個深基坑圍護(hù)似鐵桶，挖入地下6層
20日上午，深晚記者來到桂灣三路附近的前海綜合交通樞紐工程施工現(xiàn)場。在離海邊僅僅幾百米的位置，深晚記者看到，一個地下大型交通樞紐工程正在緊張建設(shè)中。站在地面向下望，兩個6層樓深的圓形大型深基坑已經(jīng)全部挖完，由鋼筋混凝土建造的6層地下空間已經(jīng)初見規(guī)模。
據(jù)中建八局前海綜合交通樞紐項目負(fù)責(zé)人席薇介紹，這是T2和T4號基坑，T3號基坑在進(jìn)行挖土作業(yè)，剩下的T1、T5、T6、T7、T8號基坑已完成圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。席薇表示，由于前海綜合交通樞紐包含深圳地鐵1號線、5號線、11號線、穗莞深城際線及深港西部快線車站，是名副其實的“超級交通樞紐”，而這些交通項目全部都建設(shè)在地下，所以施工難度非常高?！罢麄€樞紐項目共有8個地下深基坑?；?xùn)|西向約100米，南北向約830米，深約30米?！?/p>
席薇告訴深晚記者，這個工程與正在運營的深圳地鐵11號線前海灣站共用支護(hù)樁，基坑的深度比地鐵站深10．5米，且緊鄰正在運營的5號線、1號線，為了施工的工程不對旁邊的地鐵造成影響，在安全的檢測方面特別嚴(yán)謹(jǐn)?！案匾氖?，這里位于深圳西部填海區(qū)域，地層以淤泥為主，同時含有大量雜填拋石建筑垃圾，地層軟弱，地質(zhì)條件復(fù)雜，西側(cè)600多米就是海水，地下水豐富?！?/p>
所以在施工過程中，基坑四周都架設(shè)了連續(xù)墻和各種支柱，這些堅固的支撐，讓每個基坑就好像一個堅固的鐵桶，既保證大坑不坍塌，也同時阻隔基坑外的和基坑內(nèi)的水域聯(lián)系。“但是，隨著海邊潮汐的影響，這個水平面下32米的大坑，最底層的位置還是不時會有地下水滲入。”
如何解決這個問題呢？席薇說，工程人員在基坑內(nèi)部設(shè)置了很多降水井，降水井用于在底板施工的時候，地下水進(jìn)行抽排，通過地下水的抽排，保證底板施工的安全，以及后期地下室施工的安全。
前海綜合交通樞紐項目位于深圳西部填海區(qū)，圖為項目工地現(xiàn)場。深圳晚報記者張焱焱攝
跳挖基坑，施工過程嚴(yán)謹(jǐn)又嚴(yán)謹(jǐn)
而在地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的填海區(qū)打樁，也是一件非常不容易的事。如何掌握樁身垂直度和樁位控制也是工程的難點。為了克服填海區(qū)地層成樁困難，工程使用15米的長護(hù)筒穿越，樁基澆筑完成后，空樁再用碎石或者C15素砼回填密實，確保穩(wěn)定。
席薇說，因為樞紐的地下部分開挖規(guī)模太大，不能一次全部開挖，所以采用了“跳挖法”，即8個基坑間隔開挖?！澳壳?，整個工程基坑開挖和主體結(jié)構(gòu)施工交替進(jìn)行，基坑開挖的時候一邊兼顧開挖，一邊兼顧支撐，一層挖完之后，每層澆筑完成并且到達(dá)設(shè)計硬度之后，才能進(jìn)行下一層的土方開挖，施工的過程可謂嚴(yán)謹(jǐn)又嚴(yán)謹(jǐn)?！?/p>
等到所有的基坑全部開挖完畢，完成主體結(jié)構(gòu)施工之后，基坑之間的地連墻就會被拆掉。屆時，8個基坑全部連成一體，真正成為一個“地下城”。
在離地面32米高的基坑最底層，這里會有不同的應(yīng)用功能。負(fù)一層是下沉廣場和商業(yè)層，負(fù)二層和負(fù)三層為軌道及交通換乘區(qū)，實現(xiàn)站城、市政道路無縫對接；負(fù)四層到負(fù)六層，將會有一個可以提供5000個停車位的地下停車場，這將是深圳最大的地下停車場。
深晚記者了解到，整個項目的地下施工部分因為工程龐大和技術(shù)難度高，目前還在基坑的地下施工階段。據(jù)席薇介紹，目前，每天大概有近250名工人在工地上工作，負(fù)責(zé)T2、T4號基坑地下部分的主體結(jié)構(gòu)施工，預(yù)計今年底完成地下施工，正式轉(zhuǎn)入地面施工。
將成為“站城一體化”超級交通樞紐
前海綜合交通樞紐的規(guī)模之大，在于它采用的是“站城一體化”軌道樞紐建設(shè)，即以樞紐站為中心的集聚型開發(fā)模式，整合地鐵、巴士、城軌等多種交通功能為一體。
其中，軌道交通均位于地下，且地下步行空間可無縫連接周邊地塊及聽海大道地下商業(yè)街；地面層則打造一個作為樞紐標(biāo)志的活力城市廣場，并上蓋物業(yè)，地上二層通過上蓋物業(yè)的裙樓和連廊連接周邊的高端綜合體、高端商業(yè)購物中心等地塊配建?！罢境且惑w化”以樞紐站為中心、將整體片區(qū)納入城市建設(shè)考量進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，實現(xiàn)了交通樞紐與城市公共生活的高度融合。
前海綜合交通樞紐項目，不僅是前海內(nèi)部的交通集散地，還是連接深圳地鐵和穗莞深城際的重要樞紐，它的建成對加速粵港澳大灣區(qū)一體化也起著重要的推動作用。這個超級工程建成后，將為灣區(qū)建設(shè)帶來更多可能。
項目介紹
前海綜合交通樞紐項目位于深圳西部填海區(qū)，占地面積約20萬平方米，總建筑面積約216萬平方米。前海綜合交通樞紐及上蓋項目由地下樞紐和上蓋物業(yè)兩部分構(gòu)成。地下樞紐部分由5條軌道線路及口岸和公交、出租、旅游大巴等交通接駁場站構(gòu)成?？傆玫孛娣e約20公頃。目前，地鐵1、5、11號線前海灣站已經(jīng)開通，穗莞深城際線已經(jīng)開工，港深西部快線正在規(guī)劃中。其中，樞紐建筑共有地下六層，上三層為軌道及交通換乘區(qū)，實現(xiàn)站城、市政道路無縫對接；下三層為地下車庫，設(shè)5000個停車位。該項目建成后，日客流量可達(dá)約75萬人次。
