據(jù)了解，此次開工的穗莞深城際機前段中各站點規(guī)模如下

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線路“雙任務”

沿線城際客流＋深圳市內通勤

穗莞深城際軌道交通深圳寶安國際機場至前海段，位于粵港澳大灣區(qū)廣深港城鎮(zhèn)發(fā)展帶與深圳市西部發(fā)展帶內。該線路的開工意味著珠三角的城際線，已經(jīng)開始向深圳的城市腹地延伸。

線路開通運營之后，可與在建的穗莞深、琶洲支線、佛莞、莞惠等城際互聯(lián)互通，實現(xiàn)廣州、東莞、深圳西部地區(qū)與深圳中心城區(qū)及沿線重要片區(qū)快速通達。這意味著，這段城際線既將承擔沿線地區(qū)的城際客流，也會承擔深圳市內部組團間的通勤客流。

廣深兩大都市圈牽手

發(fā)展前景可期

穗莞深城際位于珠江三角洲中部，銜接廣州、東莞、深圳三市，是珠三角城際網(wǎng)珠江東岸的主干線。

日前，廣東省明確提出科學制定廣州、深圳等五大都市圈發(fā)展規(guī)劃，這為深莞惠等地的同城一體化發(fā)展帶來利好。

穗莞深城際主線設新塘南站、中堂站、望牛墩站、東莞西站、洪梅站、東莞港站、厚街站、虎門北站、虎門東站、長安西站、長安站、沙井西站、福海西站、深圳機場北站、深圳機場站共15個車站。

其中厚街站、虎門北站、虎門東站、深圳機場北站、深圳機場站為地下站，其余均為高架站。

目前，新塘至深圳機場段已于2019年12月建成通車，全長76公里，共設15座車站，可經(jīng)廣深Ⅲ、Ⅳ線至廣州東站。

據(jù)了解，現(xiàn)有的穗莞深城際鐵路，包括新開工的深圳機場至前海段，站點間距基本處于《城際鐵路設計規(guī)范》站點間距5－20公里的最小距離，甚至小于5公里。

同時，穗莞深城際發(fā)車間距按照平均5分鐘一班規(guī)劃。這些設置意味著，該線路的運營將達到地鐵／公交化運營的效果。

穗莞深城際鐵路建設歷程

多條城際動脈加速建設

促進深圳都市圈加速融合發(fā)展

除了穗莞深城際，深大城際、深惠城際、深汕高鐵等多條軌道今年3月20日也已完成工可研合同簽約，全面啟動后續(xù)工作。這些交通大動脈未來建成后，將促進深圳都市圈形成1小時乃至半小時經(jīng)濟生活圈。

今年初，深圳市交通運輸局在2020年工作計劃中明確提出，加快高鐵城際通道規(guī)劃建設。同時提出，加快機荷—惠鹽高速改擴建、深汕第二高速等項目前期，完成深莞惠路網(wǎng)銜接規(guī)劃。

深圳地鐵也表示，下半年將在抓好疫情常態(tài)化防控的基礎上，推動深汕、深惠、深大、龍大、穗莞深前海至皇崗口岸段等5條國鐵和城際鐵路的開工建設，以及地鐵三期全面開通、四期主體攻堅、四期調整線路開工等重點任務，確保全年完成建設投資超過500億元。預計年底，深圳國鐵、城際和地鐵“三鐵”建設總里程將達到765公里，總投資超過6000億元。