深網(wǎng)評(píng)論員 梁煖
疫情進(jìn)入常態(tài)化，為了安全與健身，一些歐洲國(guó)家出現(xiàn)自行車搶購(gòu)潮。5月份開始，中國(guó)的自行車和電動(dòng)車對(duì)歐洲的出口迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。根據(jù)國(guó)內(nèi)電商的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，5月份銷往西班牙的自行車數(shù)量漲了22倍。
在這個(gè)背景下，放眼深圳的自行車綠道，一種幸福感油然而生。騎著單車漫游深圳，是很多市民的周末選擇?？旃?jié)奏的都市生活，在這里切換成悠哉的模式。在過(guò)去3年的時(shí)間里，深圳已建成自行車道約808公里，今后每年還將新改建自行車道300公里以上。1公里之內(nèi)可便捷步行，3公里可便捷騎行抵達(dá)，深圳建設(shè)慢行友好城市的目標(biāo)正在逐步實(shí)現(xiàn)。
發(fā)展自行車交通，已成為促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展所采取的一項(xiàng)戰(zhàn)略舉措。自行車交通在城市通勤和接駁公共交通中的重要作用不言而喻。此前，《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》提出，“完善城市步行和非機(jī)動(dòng)車交通系統(tǒng)，提升步行、自行車等出行品質(zhì)”。在深圳，千園之城提前建成，國(guó)家園林城市、國(guó)家森林城市等榮譽(yù)加持，在此大背景下的自行車道建設(shè)，符合先行示范區(qū)建設(shè)中“打造舒適宜居的生活空間、碧水藍(lán)天的生態(tài)空間”的可持續(xù)發(fā)展要求，也在日常生活中增強(qiáng)了市民的幸福感和獲得感。
深圳自行車交通經(jīng)歷了主導(dǎo)、衰落的發(fā)展階段，2016年之后在共享單車進(jìn)入市場(chǎng)的推動(dòng)作用下，自行車出行分擔(dān)率顯著回升，但存在著“自行車道設(shè)置率低且品質(zhì)不高，基本的通行路權(quán)和安全保障不足”、“自行車設(shè)施缺口較大”等問(wèn)題。2017年至2019年，深圳完成自行車道建設(shè)約808公里，增長(zhǎng)約85％，其中2019年完成新、改建自行車道約319公里，停放區(qū)約2000個(gè)。為滿足市民長(zhǎng)距離的騎行需求，深圳還啟動(dòng)了跨區(qū)自行車專用道建設(shè)。
騎行、戴口罩、使用公筷公勺等，正在成為社會(huì)新風(fēng)尚。見(jiàn)微知著，品質(zhì)建設(shè)與人文關(guān)懷雙管齊下，自行車道“最后一公里”的打造與完善，便是來(lái)源于數(shù)據(jù)中的細(xì)節(jié)點(diǎn)滴。給予自行車相應(yīng)的路權(quán)保障，因地制宜恢復(fù)自行車路權(quán)，自行車網(wǎng)絡(luò)體系也就水到渠成。
漫步騎行，與心靈對(duì)話，深圳正賦予生活和城市運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)限的可能性。坐擁山海，林蔭道遍布，深圳已擁有發(fā)展慢行交通的地理基礎(chǔ)。要在建設(shè)慢行友好城市中，騎出“深圳風(fēng)尚”，硬件設(shè)施和軟件建設(shè)兩者缺一不可。按照新的發(fā)展思路，深圳慢行設(shè)施建設(shè)力度將持續(xù)加大。同時(shí)，專項(xiàng)整治、有序推進(jìn)高品質(zhì)慢行設(shè)施建設(shè)等措施也正逐步落地。
我們也希望，在自行車道的建設(shè)中，有關(guān)部門要注意相關(guān)政策法規(guī)和配套設(shè)施的完善，進(jìn)一步規(guī)范與明確通行規(guī)則，給市民營(yíng)造更加安全舒適的騎行環(huán)境，為自行車輪的運(yùn)行加上安全的牽引線。
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