項目現(xiàn)狀：觀瀾大道南與石清大道相交，途經(jīng)機荷高速、翠幽路、環(huán)觀南路、觀瀾人民路、碧瀾路、民和路、大和路及梅觀高速，北至高爾夫大道，全長約6．85km，規(guī)劃紅線寬60m，石清大道至環(huán)觀南路段為雙向8車道，環(huán)觀南路至高爾夫大道段為雙向6車道。

機荷高速節(jié)點

根據(jù)機荷高速改擴建工可，與觀瀾大道不再設置互通立交，對現(xiàn)狀福民立交進行移位新建，銜接深華快速路。本次設計在項目起點處采用順接現(xiàn)狀雙向6車道的設計方案，待機荷高速改擴建工程實施時對此節(jié)點統(tǒng)一改造。

環(huán)觀南路節(jié)點

維持現(xiàn)狀交叉口形式，僅對交叉口交通組織進行優(yōu)化合理渠化。

人民路節(jié)點

觀瀾大道－人民路節(jié)點方案

民和路／大和路節(jié)點

觀瀾大道－民和路／大和路節(jié)點方案

高爾夫大道節(jié)點

本次改造方案維持燈控平面交叉口形式，觀瀾大道連接觀平路，采用250m半徑將線形圓順，對交叉口交通組織進行優(yōu)化合理渠化。

學校、醫(yī)院路段

觀瀾二小

學校路段增加一條車道。

龍華區(qū)中心醫(yī)院

醫(yī)院路段增加一條車道，用于醫(yī)院車道進出交通組織。

沿線開口設置

現(xiàn)狀

觀瀾大道路段開口較多，車輛掉頭、行人過街影響直行車輛通行效率。開口距離較近，多數(shù)距交叉口僅50米，均無信號燈。沿線單位出入口較多，對直行交通影響較大，不符合干道功能定位。

近期對沿線單位出入口進行綜合整治。遠期，結合城市更新，按規(guī)范要求控制，保留50處開口，其中新增規(guī)劃路開口10處，取消33處開口。

公交車站

港灣式公交站臺

現(xiàn)狀

全線公交站均為港灣式站臺，由于道路部分路段需進行拓寬，由現(xiàn)狀雙向4車道改為雙向6車道，改造過程中將拆除兩側現(xiàn)有站臺。

本次改造過程中公交站臺均進行港灣化改造，以減少公交?？繉χ毙薪煌ǖ挠绊?。全線共設置13對公交站。

橋梁、涵洞

沿線橋涵分布

橋梁設計原則：橋涵結構設計方案本著“安全、適用、耐久、經(jīng)濟、美觀”的原則進行綜合考慮。注意橋型美觀，使之與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，并考慮便于施工和養(yǎng)護，有利環(huán)保。

人行天橋

工程建設范圍包含5座人行天橋，分別為竹村一號人行天橋、田背東村人行天橋、觀瀾老街人行天橋、勞保所人行天橋及觀瀾二小人行天橋。

觀瀾二小人行天橋效果圖

其中觀瀾二小人行天橋結構形式為鋼箱梁結構，該橋承載能力經(jīng)檢測滿足規(guī)范要求，因此對該人行天橋進行保留。

勞保所人行天橋為遠期規(guī)劃預留，遠期征地拆遷等完成后可對該橋進行實施。

竹村人行天橋效果圖、田背東村人行天橋效果圖、觀瀾老街人行天橋效果圖。

本次設計內(nèi)容為竹村一號人行天橋、田背東村人行天橋及觀瀾老街人行天橋3座人行天橋的拆除重建。

3座人行天橋均跨越觀瀾大道，位于一個景觀帶上，設計時風格整體保持一致，根據(jù)周圍環(huán)境的不同，對每座橋的景觀效果進行了單獨設計，使其各有特色。

觀瀾河大橋

觀瀾河大橋效果圖

擬建觀瀾河大橋，橋梁北側為在建地鐵4號線延長線，東側為梅觀高速跨線橋和民和路與觀瀾大道交叉口。

交通疏解

現(xiàn)狀

施工范圍周邊路網(wǎng)較為密集，南北向交通除觀瀾大道外，還有大和路、碧瀾路、民和路、梅觀高速等多個通道。

橫向交通主要有觀瀾人民路、觀天路、環(huán)觀南路、機荷高速、石清大道等路段。

交通疏解劃分為四個階段，緊密結合地鐵4號線延線施工交通疏解，在各階段建設過程進行動態(tài)管理，盡可能在與地鐵施工同時實施的情況下減少對現(xiàn)狀交通的影響。

三

景觀設計方案

一軸三段多節(jié)點

總體設計

按照“文產(chǎn)相融·意境觀瀾；城景交匯·花錦大道”的總體理念，根據(jù)具體現(xiàn)狀區(qū)域位置分析，與現(xiàn)狀道路綠化狀況，主要劃分為“門戶段”“生活段”“文化段”三段進行設計，打造一段一特色的綠化景觀。

門戶段

打造“花?！碧厣坝^

機荷高速區(qū)域改造前

改造后

機荷高速區(qū)域改造前

改造后

生活段新添中分綠化帶，升級街心公園

比鄰新天地段改造前

改造后

街心公園段改造前

改造后

文化段首增綠化帶，提升人行道品質(zhì)

中分帶加寬段改造前

改造后

觀瀾老街段改造前

改造后