見圳客戶端·深圳新聞網(wǎng)2019年12月2日訊 作為跨越南山區(qū)、寶安區(qū)的市域快線,地鐵13號線的進展一直備受寶安、南山人民的關(guān)注。近日,該線路又傳一大波新進展!
地鐵13號線
線路起自深圳灣口岸,止于上屋北站。線路全長22.4公里,16座車站,全部為地下線,線路兩端均預留延伸條件。沿線設(shè)內(nèi)湖全地下停車場,出入線與后海站接軌。
▲地鐵13號線線路圖
近日,該線路又傳一大波新進展!
11月8日
留仙洞站雙模盾構(gòu)機成功下線
11月9日
石留區(qū)間首臺盾構(gòu)機成功下線
11月13日
白芒站車站段第一段底板澆筑順利完成
11月14日
羅租站盾構(gòu)始發(fā)段結(jié)構(gòu)順利封頂
一起來看看詳情吧
1
留仙洞站
11月8日,地鐵13號線留仙洞站“信和·十五號”雙模盾構(gòu)機在山河工業(yè)城成功下線。
據(jù)悉,“信和·十五號”為我國首批洞內(nèi)互換式雙模盾構(gòu)機,集成了常規(guī)土壓盾構(gòu)、單護盾TBM的設(shè)計優(yōu)勢,具備土壓和敞開兩種模式,可根據(jù)地質(zhì)情況隨時在地下進行模式轉(zhuǎn)換,滿足長大區(qū)間富水硬巖及軟弱地層交替條件下掘進要求,并在保障安全施工前提下,極大地提高施工效率。
“信和·十五號”雙模盾構(gòu)機成功下線后,將在留仙洞站投入施工生產(chǎn),進一步提升中國建筑在深圳地鐵領(lǐng)域盾構(gòu)設(shè)備資源配置,保障地鐵板塊的行業(yè)領(lǐng)先水平。
2
石留區(qū)間
11月9日上午,地鐵13號線七工區(qū)石留區(qū)間(石鼓-留仙洞站)首臺盾構(gòu)機“超越三號”成功下線。
“超越三號”盾構(gòu)機長97米,總重約450噸,設(shè)備開挖直徑6470毫米,最大推進速度80毫米每分鐘,預計將于明年1月投入石鼓站~留仙洞站區(qū)間施工生產(chǎn)。
“超越三號”盾構(gòu)機主要針對長距離高強度硬巖進行了刀盤設(shè)計,采用小間距滾刀布置提高破巖效果,同時兼顧珠三角地區(qū)復合地層特點,設(shè)置了渣土改良系統(tǒng),保證了刀盤開口率,并且為積極響應深圳地鐵人性化、智能化建設(shè)要求,增加了大功率水冷水風機、土倉可視化等配置,為進一步保障地鐵施工安全、質(zhì)量及進度提供了有力的條件。
此次“超越三號”的成功下線,為石西區(qū)間下一步盾構(gòu)機順利進入施工現(xiàn)場、完成盾構(gòu)始發(fā)節(jié)點目標,奠定了堅實的基礎(chǔ)。
3
白芒站
▲白芒站平面示意圖
11月13日,白芒站車站段第一段底板澆筑順利完成,標志著白芒站主體結(jié)構(gòu)施工正式啟動。
白芒站位于沙河西路與麗康路口交叉口以西,埋設(shè)于沙河西路與松柏路下,呈南北向布置,車站總長度697米。車站兩端均為盾構(gòu)始發(fā),并于車站端頭設(shè)置盾構(gòu)始發(fā)井。
第一段底板位于白芒站車站段盾構(gòu)始發(fā)處。從11月8日第一段底板鋼筋綁扎,到13日底板澆筑完成,項目部采取一系列行之有效的措施,最終順利完成第一段底板鋼筋驗收與澆筑。
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羅租站
11月14日,隨著第四段頂板的澆筑完成,地鐵13號線羅租站盾構(gòu)始發(fā)段結(jié)構(gòu)順利封頂,標志著羅租站盾構(gòu)始發(fā)段已經(jīng)滿足盾構(gòu)機下井條件。
羅租站為地下2層結(jié)構(gòu)車站,主體長692.9米,車站里程長,主體施工難度大。為確保實現(xiàn)盾構(gòu)下井節(jié)點目標,羅租站項目部齊心協(xié)力攻堅克難,克服周轉(zhuǎn)材料場地受限、施工資源不足、場地土質(zhì)惡劣等種種困難。
最終,通過科學優(yōu)化工序銜接,終于在11月14日完成四段頂板混凝土澆筑。至此,盾構(gòu)始發(fā)段結(jié)構(gòu)如期封頂,為區(qū)間盾構(gòu)下井提供了有利條件。
最新進展
截至目前,全線車站圍護結(jié)構(gòu)累計完成56%,車站土方開挖累計完成26%,車站主體結(jié)構(gòu)完成6%。其中,內(nèi)湖停車場圍護結(jié)構(gòu)累計完成76%,地基加固累計完成53%,土方開挖累計完成50%。
目前,3臺盾構(gòu)下井,1臺盾構(gòu)始發(fā)。
13號線建成通車后將極大的促進深圳西部南北片區(qū)的交通,提升深圳灣口岸人員的疏導作用,從而進一步緩解市區(qū)交通壓力!讓我們一起期待吧!
來源:深圳市軌道交通