針對這一問題，深圳交警根據(jù)路口各時(shí)段、各方向的通勤需求，調(diào)整優(yōu)化了路口紅綠燈配時(shí)方案，適當(dāng)增加了擁堵方向時(shí)間。優(yōu)化后，路口晚高峰西往東方向車輛排隊(duì)由300多米降至60米左右，下降80％，車輛基本實(shí)現(xiàn)1次通行。

為更好地保障行人過街安全，將蓮花／景田／景田東路口高峰期南北行行人的2次過街方案改為1次過街。調(diào)整后，路口延誤分別為50．1秒、54．9秒，上升了9．6％；中間過街島滯留人數(shù)分別是1300人／小時(shí)和242人／小時(shí)，下降了81．4％；行人平均等待過街時(shí)間分別是70秒和111秒，上升58．6％；東西方向車輛平均排隊(duì)長度由36米增至102米。

綜上分析，路口實(shí)行行人一次過街方案，能有效減少在中間過街島上滯留駐足的人數(shù)，有利于行人過街安全；但路口通行效率會(huì)有所降低，尤其是平峰期降幅較大，且行人等待時(shí)間增加，行人沖紅燈概率有明顯上升趨勢，因此暫定在路口高峰期采用1次過街方案，平峰期實(shí)行2次過街策略，兼顧各方需求。

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