深圳市人大常委會關(guān)于修改《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)道路交通安全違法行為處罰條例》的決定近日表決通過，將于11月1日起正式實(shí)施，其中有關(guān)電動自行車的新規(guī)，受到各方關(guān)注。

條例中規(guī)定，飲酒后駕電動車的，處五百元以上、兩千元以下罰款。同時(shí)，條例強(qiáng)化了使用電動自行車較多的送餐、快遞等企業(yè)的管理責(zé)任，對于相關(guān)企業(yè)員工發(fā)生交通違法行為達(dá)到一定程度的，錄入信用征信系統(tǒng)，向社會進(jìn)行公布相關(guān)信息，警示企業(yè)自我管理、自我教育、自我約束。

9月2日是開學(xué)第一天，兩起交通事故令人心驚。9月2日7時(shí)29分許，在寶安區(qū)寶安大道鳴樂東街路口段，一輛粵B號牌輕型廂式貨車與一輛電動車發(fā)生碰撞，導(dǎo)致電動車上一名女童黃某（8歲）當(dāng)場死亡。就在同一天，在龍崗坪地同樣發(fā)生了一起兒童交通事故，一輛貨車與一輛搭載5歲男童的電動車發(fā)生碰撞，造成男童當(dāng)場死亡。

在許多人的印象里，電動車是相對“溫順”的交通工具。但事實(shí)上，深圳近幾年發(fā)生的交通事故中，涉及電動自行車的事故高達(dá)18．29％；在致人死亡的交通事故中，涉及電動自行車的事故占37．64％，其中死者九成以上為摩托車和電動自行車駕駛?cè)恕Ｓ捎诓簧偕婺ι骐娷囕v駕駛?cè)私煌ò踩庾R淡薄，極易引發(fā)交通事故，且傷亡率高。

此前，深圳曾開展了大規(guī)模的禁摩限電行動，受到廣泛關(guān)注，也引發(fā)不小的爭議。但聯(lián)系到深圳實(shí)際，由于深圳一般道路沒有設(shè)置專用非機(jī)動車道，一些摩托車和電動車多會進(jìn)入機(jī)動車道行駛，且違法率較高，逆行、沖紅燈等行為時(shí)有發(fā)生。另外，電動（機(jī)動車）三輪車的生產(chǎn)沒有相關(guān)國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，目前上路行駛的電動（機(jī)動）三輪車均屬非法拼裝、改裝機(jī)動車，無法取得牌照。這些客觀現(xiàn)實(shí)，都對城市的交通安全治理造成了極大挑戰(zhàn)。

電動車的優(yōu)勢是環(huán)保、便捷，因此受到不少市民歡迎。盡管如此，交通安全依然應(yīng)該被放在第一位。從這個(gè)意義上講，修改后的《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)道路交通安全違法行為處罰條例》對電動車的使用予以進(jìn)一步規(guī)范正值其時(shí)。

此外，電動車的廣受歡迎，也折射出城市交通微循環(huán)仍存在梗阻。在一些城中村、地鐵口和景區(qū)，公共交通難以覆蓋周全，私家車亦不易停靠，電動車就成了最好的選項(xiàng)。因此，從需求入手，打通城市交通微循環(huán)，也是需要花大力氣去做的事情。說到底，交通安全治理是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。