深圳正加快推進軌道、公交、慢行交通三網融合，動態(tài)公交若能在充分試點后全城推廣，就將拼上三網融合版圖的關鍵一塊，起到撬動綠色出行設施使用率，推動綠色出行理念不斷深入人心，最終實現綠色交通城市的“乘數效應”。

8月13日，鹽田區(qū)推出全國內首創(chuàng)動態(tài)公交出行服務模式。深圳巴士集團聯(lián)合滴滴優(yōu)點科技推出的首批“優(yōu)加巴士”，將進一步升級傳統(tǒng)網約公交服務。鹽田區(qū)內市民通過“優(yōu)加小巴”微信小程序就可以以公交的價格享受出租車的服務，實現坐公交車“預約出行，隨需而至”。公交公司也能實時掌握區(qū)內出行需求，高效調配運力，實現車輛運營集約化管理。

深圳正加快推進軌道、公交、慢行交通三網融合，動態(tài)公交若能在充分試點后全城推廣，就將拼上三網融合版圖的關鍵一塊，起到撬動綠色出行設施使用率，推動綠色出行理念不斷深入人心，最終實現綠色交通城市的“乘數效應”。

公共交通分擔率是大型都會城市關注的關鍵指標。日本東京聚集了大量人口，城市土地十分有限，街道比較狹窄，但堵車情況并不嚴重，秘訣在于東京有大約51％的都會區(qū)公共交通分擔率。深圳沒有單純拘泥于“公共交通分擔率”的考量，而是進一步提出“綠色交通分擔率”的概念，就是期待通過整合和創(chuàng)新綠色交通服務，為城市道路順暢，減少道路交通污染，提高交通安全水平共同發(fā)力。2020年，深圳綠色交通分擔率要達到75％，還得靠“創(chuàng)新驅動”。

據滴滴優(yōu)點官網的資料，“優(yōu)加巴士”創(chuàng)新之處在于，它大量使用容量在15人左右的小巴提供運輸服務，運載量大于出租車，靈活性又優(yōu)于大型城市公交，實質是探索出公交系統(tǒng)解決不規(guī)則、小規(guī)模公共運輸需求的新天地。

利用互聯(lián)網技術，將小巴服務擴大化，進一步提高服務機動性、靈活性，“優(yōu)加巴士”瞄準大眾公交覆蓋度較低、出行需求較為多樣的地區(qū)，對出行品質要求較高的人士也有較強的吸引力。動態(tài)公交模式能夠提高既有公交系統(tǒng)的整體效率，既能減少轉乘運力和出行時間的浪費，也能提高慢行系統(tǒng)、共享單車等短距離綠色出行硬件的利用率。

“出門走兩步”就能上巴士，對那些對公交出行有“擁擠”“費力”刻板印象的市民也有吸引力。有網約公交的研究報告指出，青睞網約公交的用戶主要從事軟件開發(fā)、行政管理等收入中等偏上的工作。這部分人群既有買私家車的愿望，也有買私家車的能力，如果公交系統(tǒng)能夠很好吸引這一用戶群體，就能有望控制私家車的增量與私家車的使用率。推出“優(yōu)加巴士”做大了綠色出行群體的“餅”，配合停車收費等調控政策，能讓更多人選擇“無車出行”，也能增加公交收入，實現可持續(xù)發(fā)展。

進一步優(yōu)化公共交通、綠色交通服務水準，提高綠色交通分擔率，深圳道路將更通暢、天空將更湛藍。（王森）