福田的居民有福了！最近，福田區(qū)城市管理和綜合執(zhí)法局推出慢行系統(tǒng)景觀照明提升工程，夜間在福田慢行的市民將從溫暖的燈光中感受到“不一樣”。

深圳是一座適合在夜間慢行的城市，但一直以來燈少、路黑等客觀因素的存在，讓不少市民無法安心出行。福田推出慢行系統(tǒng)景觀照明提升工程，將在轄區(qū)綠化帶、人行道等暗區(qū)地段安裝高質(zhì)量景觀照明設(shè)施，綜合推動(dòng)慢行系統(tǒng)提檔升級(jí)，方便市民夜間出行，保障出行安全。

習(xí)近平總書記曾指出：城市管理應(yīng)該像繡花一樣精細(xì)。讓燈光照亮夜行者的路，不是什么石破天驚的大動(dòng)作，但卻閃現(xiàn)著城市管理的精細(xì)和人文情懷。某種意義上，踐行高質(zhì)量發(fā)展理念，正是要以小見大，在回應(yīng)民生關(guān)切處尋求突破。

聚焦“慢行系統(tǒng)”，也是現(xiàn)代城市治理的題中之義。上世紀(jì)30年代汽車工業(yè)剛剛起步，人們需要寬闊的馬路，高大的立交橋，于是以汽車為尺度的城市規(guī)劃模式逐漸成為主流，而步行、騎車等出行方式則被忽略。后來人們意識(shí)到將城市資源一味向汽車傾斜，會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的問題，于是在1977年，一些世界知名的城市規(guī)劃師聚集于秘魯首都利馬馬丘比山下，修改了把私人汽車看作現(xiàn)代交通主要因素的觀點(diǎn)，并訂立《馬丘比憲章》。慢行之于城市，除了工具理性，更有對(duì)“人”本身價(jià)值和地位的體認(rèn)與尊重。

譬如在荷蘭，王室全家及許多政府高官都是荷蘭騎自行車的“帶頭人”。家庭主婦騎車去買菜、工薪階層騎車上班，甚至警察騎著自行車巡邏都是十分平常的事。在丹麥，新修道路每隔一英里就設(shè)有自行車充氣站、修理站、?？空荆ㄌ峁╋嬎⒈苡攴?wù)）方便騎車族使用。前不久，深圳相關(guān)部門發(fā)布了將規(guī)劃建設(shè)高架獨(dú)立自行車快速路的消息，根據(jù)規(guī)劃，深圳將建10個(gè)自行車區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，然后通過高架獨(dú)立自行車快速路、地面獨(dú)立的自行車快速路及位于道路兩側(cè)的自行車干線主廊道三種方式，將上述自行車區(qū)域進(jìn)行串連，打造全市慢行骨干網(wǎng)絡(luò)。

某種意義上，對(duì)于慢行系統(tǒng)重視與否，是衡量一座城市文明程度高低的標(biāo)尺之一。深圳是一座快節(jié)奏的城市，忙碌了一天的深圳人往往會(huì)選擇在夜間走出家門，或是慢跑，或是騎車，或是散步，也因此，慢行道路的燈光照明就顯得特別重要，這既關(guān)乎安全，也關(guān)乎市民需求。

深圳，是一座總有一盞燈在夜里為你亮起的城市。即使你在黑夜中穿行，也會(huì)有溫暖的燈光相伴。