綠道建設(shè)實現(xiàn)不拆不補不征地 

綠道網(wǎng)的建設(shè)涉及協(xié)調(diào)城市現(xiàn)有的各種規(guī)劃，綠道網(wǎng)的建設(shè)過程中就出現(xiàn)了用地的矛盾和城市機動交通沖突點的問題。

楊春梅回憶，“在城市建成區(qū)內(nèi)，土地資源非常緊缺，不可能為綠道的建設(shè)新辟用地。因此，在用地方面，綠道網(wǎng)的建設(shè)采用了‘不征地、不拆遷、不補償’的三不原則?！毕肫甬?dāng)年在研究小組苦想如何解決建設(shè)用地，楊春梅說，“最終我們還是決定通過在綠道經(jīng)過的地方保留原有的土地的所屬權(quán)，比如原來屬于交通用地的仍然屬于交通用地，原來屬于園林綠化用地的仍然屬于園林綠化用地，在一些個人或者集體所屬的用地上，則采用讓土地權(quán)屬者在綠道沿線建設(shè)和經(jīng)營相關(guān)綠道配套設(shè)施來獲得經(jīng)濟補償?shù)姆绞竭M行。

深圳案例：火車道與綠道兩道交匯點，最終修橋改變綠道綠線。（圖中下面是鐵路軌道，上面是綠道）

綠道斑馬線和人行斑馬線合二為一

在和機動交通之間的矛盾沖突也是綠道網(wǎng)在城市綠道建設(shè)中比較棘手的問題。“城市的交通網(wǎng)絡(luò)主要是以機動車為模板設(shè)計的，再加上城市中具有眾多錯縱復(fù)雜的立交橋網(wǎng)絡(luò)，對非機動交通和行人的通行造成了很大的困難?！倍G道卻是為自行車的騎行和行人步行而建設(shè)的，于是，在最終的建設(shè)規(guī)劃中，規(guī)定綠道和城市的快速路以及干道的交通必須以立交的方式解決，例如新架設(shè)天橋、下穿式橋涵；支路網(wǎng)的相交點用專門的綠道斑馬線來解決，和現(xiàn)有的人行斑馬線并行，遵循人行的紅綠燈控制。

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