春風(fēng)隧道示意圖

深圳新聞網(wǎng)2019年4月29日訊（記者 楊浩翰）連接深圳南部四個行政區(qū)的春風(fēng)路高架，每天都會上演周期性擁堵。現(xiàn)在，一條有望徹底解決濱河大道出行困難的全新地下通道即將誕生，它就是春風(fēng)隧道工程。4月29日，記者從中鐵隧道局了解到，目前，該項目已經(jīng)開始籌備盾構(gòu)始發(fā)，預(yù)計將在今年7月份具備盾構(gòu)條件，工程即將進入盾構(gòu)掘進階段。

春風(fēng)隧道施工現(xiàn)場，巨大的龍門吊格外顯眼

據(jù)了解，春風(fēng)隧道工程全長5.078公里，采用單洞結(jié)構(gòu)，上下兩層雙向行駛，設(shè)計時速60公里/小時。春風(fēng)隧道是深圳市首條采用盾構(gòu)法施工的市政公路隧道，也是中國目前在建直徑最大的盾構(gòu)項目，開挖直徑達(dá)到15.80米。隧道建成后，可以促使擁堵在濱河大道上的汽車從上步立交附近直接駛達(dá)新秀立交東側(cè)的東部過境高速公路市政連接線，緩解交通壓力。

春風(fēng)隧道中，值得一提的便是安裝在工程中的中國最大直徑盾構(gòu)機“春風(fēng)號”。它是一臺重達(dá)4600噸的超大型設(shè)備，長135米，開挖直徑15.80米，裝機總功率超過1.15萬千瓦，比“復(fù)興號”高鐵的總牽引動力還要高10%，其高達(dá)2.46萬噸的強大推力是我國最大運載火箭“長征五號”的24倍左右。

春風(fēng)隧道施工現(xiàn)場

結(jié)合深圳地區(qū)復(fù)雜的地質(zhì)情況，“春風(fēng)號”盾構(gòu)機在設(shè)計中采用了常壓換刀技術(shù)，增加了超前鉆機、超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)、艙內(nèi)監(jiān)控,針對以花崗巖、石英巖為主的全斷面硬巖對設(shè)備造成的嚴(yán)重磨損問題，采用在刀盤外周焊鑲耐磨復(fù)合鋼板的方式，加強了刀盤、刀具、泥水環(huán)流系統(tǒng)的耐磨性,并配置磨損、溫度、轉(zhuǎn)速檢測裝置，渣土二次破碎系統(tǒng)、中心刀沖刷系統(tǒng)。一系列的設(shè)計改良和技術(shù)革新，極大地降低了設(shè)備損耗和作業(yè)風(fēng)險，提高了作業(yè)效率。

建筑工人正在施工 

春風(fēng)隧道將穿越深圳羅湖老城區(qū)，盾構(gòu)機沿線下穿濱河大道、地鐵9號線、布吉河、羅湖火車站、春風(fēng)高架、海關(guān)大廈等眾多風(fēng)險源,地質(zhì)情況復(fù)雜，建筑物密集，施工風(fēng)險極大。為了能夠安全施工，項目引入了BIM建筑信息模型技術(shù)。在地質(zhì)建模軟件與工作集的基礎(chǔ)上，通過BIM平臺整合各類基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，從而達(dá)到模塊化、數(shù)字化、可觀化效果，結(jié)合地質(zhì)鉆孔數(shù)據(jù)與勘察報告，準(zhǔn)確構(gòu)建地質(zhì)三維模型，為基坑開挖和隧道掘進提供可視化地質(zhì)信息與風(fēng)險預(yù)警。

春風(fēng)隧道中的盾構(gòu)刀盤焊接車間

除了BIM技術(shù)，工程還采用了InSar技術(shù)進行隧道建設(shè)過程實施監(jiān)測，對隧道沿線兩側(cè)500m范圍內(nèi)所有建筑物布置了數(shù)千個高精度測控點，通過衛(wèi)星實時監(jiān)測對建筑物的沉降信息進行監(jiān)控預(yù)警。在數(shù)據(jù)異常時自動觸發(fā)預(yù)警，管理人員能夠根據(jù)預(yù)警提示和監(jiān)測數(shù)據(jù)對風(fēng)險做出準(zhǔn)確預(yù)判，及時糾偏，確保工程建設(shè)過程中周邊建筑物和結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定。

“所有的數(shù)據(jù)都可以在我們的安全風(fēng)險動態(tài)管控平臺上看到，”深圳城市公共安全技術(shù)研究院地質(zhì)與建筑安全部主任工程師施鐘淇說，“所有的視頻畫面，監(jiān)測數(shù)據(jù)都可以在手機移動端遠(yuǎn)程查看，施工現(xiàn)場也覆蓋了高清監(jiān)控，只要有不戴安全帽的員工進入工地，指揮中心就會接到預(yù)計提示，這樣的技術(shù)可以讓施工更安全?！?/p>

“春風(fēng)號”刀盤示意圖

位于春風(fēng)隧道安全管控中心的安全風(fēng)險動態(tài)管控平臺

安全風(fēng)險動態(tài)管控平臺上，可以一目了然的監(jiān)測施工現(xiàn)場