王雪表示,深圳灣口岸地處粵港澳大灣區(qū)黃金入海口,與香港隔灣相通,是灣區(qū)面向香港的門戶和廣深港澳科創(chuàng)走廊的核心節(jié)點(diǎn),向北串聯(lián)起留仙洞、高新科技園、后海、深圳灣超級(jí)總部等科技研發(fā)高地,打通光明、東莞等制造產(chǎn)業(yè)化重鎮(zhèn);向西聯(lián)系蛇口及前海自貿(mào)區(qū)、寶安中心區(qū)、大空港海洋新城。此外,目前,深圳灣口岸既是深圳西部現(xiàn)狀唯一陸路口岸,也是珠江東岸灣區(qū)走廊帶上的重要關(guān)隘,是珠三角與港澳共建國(guó)際一流灣區(qū)和世界級(jí)城市群的紐扣,打造深圳灣樞紐有足夠的必要性,作為灣區(qū)共同發(fā)展的重要引擎。

她認(rèn)為,發(fā)達(dá)的城市交通體系是深圳參與大灣區(qū)建設(shè)的前提條件,從國(guó)際案例來看,世界級(jí)灣區(qū)城市群均需通過構(gòu)建快速軌道交通主導(dǎo)的區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò),拓展腹地范圍。從目前深港的對(duì)接情況和發(fā)展軸線看,深圳灣樞紐可以最短跨海距離實(shí)現(xiàn)與香港洪水橋的聯(lián)系,形成以深圳為核心的粵港澳大灣區(qū)交通樞紐節(jié)點(diǎn)。

不過,據(jù)王雪預(yù)測(cè),深圳灣口岸在深港一線口岸中過境客流增速最快,擁擠程度最高,預(yù)計(jì)至2020年深港跨界客流需求在79~90萬人次/日,比現(xiàn)狀增加20-30萬人次,主要增量位于西部地區(qū)(15-20萬人次),西部跨境客流比例將達(dá)到35-40%(25-35萬)。

廣深港高鐵的開通讓福田-九龍-港島發(fā)展軸初具雛形,不過“西部地區(qū)與周邊城市的城際連接相對(duì)薄弱,西部與香港的軌道連接也相對(duì)薄弱”,因此,她建議,在深圳灣樞紐通過穗莞深城際線從前海引入深圳灣樞紐、可連通至皇崗口岸形成東西向快速聯(lián)通,將深莞城際線引入深圳灣樞紐形成南北向快速聯(lián)通,在深圳灣形成“十字”型城際軌道線網(wǎng)骨架,以最短跨海距離實(shí)現(xiàn)與香港洪水橋的聯(lián)系,形成以深圳為核心的粵港澳大灣區(qū)交通樞紐節(jié)點(diǎn),可以為未來深港跨界軌道交通總體規(guī)劃建設(shè)提供條件和彈性。

【統(tǒng)籌】張東方夏凡

【記者】陳熊海

【攝影】魯力朱洪波

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