深圳商報評論員胡蓉

這兩天，兩家曾經(jīng)風光一時的互聯(lián)網(wǎng)中介被媒體爆出停止運營和業(yè)務“變臉”的新聞。

一家是互聯(lián)網(wǎng)房屋中介愛屋吉屋。愛屋吉屋一度是投資機構(gòu)追捧的獨角獸創(chuàng)業(yè)公司，在成立之初一年半的時間內(nèi)，完成了從A到E的5輪融資，合計融資3．5億美元，估值約60億元人民幣。號稱要“干掉中介”的愛屋吉屋如今卻人去樓空。

另一家互聯(lián)網(wǎng)二手車中介人人車，則傳出破產(chǎn)、員工就地解散的消息，但人人車官方否認了傳聞，并稱將實行平臺化經(jīng)營，定向幫助合伙人開展保賣收車等業(yè)務。人人車曾經(jīng)的口號是“沒有黃牛賺差價，買家更省錢”，曾在5年時間完成了6輪融資，累計融資額7．6億美元。如今的轉(zhuǎn)型卻被媒體認為是從“曾經(jīng)想干掉黃?！钡阶兂闪恕包S牛公司”。

兩家雄心勃勃要“干掉中間商”的互聯(lián)網(wǎng)公司，為什么最后都失敗了？互聯(lián)網(wǎng)在壓縮中間環(huán)節(jié)上的成功案例現(xiàn)實中確有不少，借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，信息、資源以及客戶的獲取都不再受時空限制，買賣對接的范圍更廣、成本更低，交易效率由此大大提升，最典型的例子當屬電商，只要輸入要買的商品就有無數(shù)買家可供選擇。這個優(yōu)勢為何在愛屋吉屋和人人車這里失靈？原因或與其選取的切入口大有關(guān)系。

首先，買房和買車都屬于低頻交易，人們一年甚至幾年才會進行一次。要在低頻交易中實現(xiàn)高知名度，就只能靠大量宣傳。愛屋吉屋和人人車都曾大撒金錢做廣告，也取得了效果，但是這種瘋狂的營銷模式是無法持續(xù)的，尤其是為了把傳統(tǒng)中間商干掉，它們必須采取更低的傭金，收支之間的差距進一步加大。

其次，買房和買車都是高單價交易，少則幾萬，多則幾百萬、上千萬，買賣雙方的信息不對稱較普通交易更高，因此中介必須贏取用戶高度信任才有望促成交易。而互聯(lián)網(wǎng)中介不設實體店，用戶見不到實物以及對維權(quán)無門的擔心，增加了中介獲得信任的難度，也導致溝通效率的低下，反而拉低了交易效率。

第三，買房和買車還是充滿了個性化因素的交易。人們對戶型、朝向、地段、車型、車況等眾多因素都有不同偏好，這使得二手車和二手房成為高度非標準化產(chǎn)品。產(chǎn)品越是標準化，越有助于實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)交易；越是非標產(chǎn)品，實現(xiàn)網(wǎng)上交易的可能性就越低。中國電商的興起就是從標準化程度非常高的圖書銷售破局；而為了促銷偏好度更高的服飾類商品，賣家會用無理由退貨來打消客戶的疑慮，但這個辦法卻難以適用于買車和買房。

后期的愛屋吉屋也開起了線下門店，并逐漸將傭金比率向傳統(tǒng)中介看齊，但前期的巨額虧損和地產(chǎn)業(yè)的降溫已不再給它爭取存活的時間；同樣，人人車也布局了線下門店，向被裁員工開放的合伙人制不過是讓他們重新去當“黃?！?，變得與傳統(tǒng)二手車商無異。

從愛屋吉屋和人人車昂貴的試錯成本中，可以得出這樣一個教訓：輕言“干掉”和“消滅”，或?qū)⒆匀∑淙枭踔磷匀缤?。互?lián)網(wǎng)再好，仍需對市場存有敬畏之心。