正在召開的廣東省“兩會”上,如何建立粵港澳大灣區(qū)新型交通體系,成為代表委員關(guān)注的焦點話題之一。
省政協(xié)委員王理宗表示,他建言加速啟動廣深高速磁懸浮試驗線規(guī)劃建設(shè)前期研究,爭取高速磁懸浮試驗線落戶廣深。省政協(xié)委員聶竹青則建議,盡快實施深珠高鐵規(guī)劃。這樣的建議再一次拓展了人們對大灣區(qū)未來交通的想像空間。
目前來看,廣州和深圳主要通過廣深港高鐵和廣深城際四線聯(lián)系。廣深港高鐵接入廣州南站,距離廣州中心區(qū)較遠(yuǎn);廣深城際四線接入廣州中心區(qū),但運行時速低,難以實現(xiàn)兩市中心之間的快速聯(lián)系。若在廣深規(guī)劃建設(shè)高速磁浮項目,可實現(xiàn)廣深中心城區(qū)之間15分鐘內(nèi)到達(dá)、莞深中心城區(qū)之間10分鐘內(nèi)到達(dá)。
作為粵港澳大灣區(qū)發(fā)展的核心引擎,深圳和廣州之間這樣一種交通提速,無疑將進一步提升大灣區(qū)一體化發(fā)展水平。據(jù)透露,國家相關(guān)部委正在籌劃建設(shè)我國第一條完全自主知識產(chǎn)權(quán)的高速磁懸浮試驗線,對深圳和廣州乃至整個粵港澳大灣區(qū)來說,這都是交通升級的一次機遇。
再說深珠高鐵規(guī)劃,按目前有關(guān)部門制定的初步方案,深珠高鐵擬從深圳西麗直達(dá)珠海橫琴,按高鐵時速,兩地的來往時間將縮短到半小時以內(nèi),與通過現(xiàn)有陸路交通來往需兩三個小時相比,將帶來極大的客貨運便利。深珠高鐵不但能夠加強深圳、珠海、中山協(xié)同發(fā)展,更重要的是,珠江西岸城市群將更好地分享改革紅利,形成面向全球的貿(mào)易、投融資、生產(chǎn)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò),增強大灣區(qū)創(chuàng)新發(fā)展的內(nèi)生動力。
交通大通道撐起粵港澳大灣區(qū)脊梁。目前,粵港澳大灣區(qū)高速公路里程已經(jīng)超過4000公里,是全國高速公路網(wǎng)密度最高的地區(qū)之一,核心區(qū)的路網(wǎng)密度已經(jīng)超過紐約、東京、倫敦三大灣區(qū)。水運方面,基本形成了以西江干線和珠江三角洲“三縱三橫三線”為骨架的江海直達(dá)、連通港澳的高等級航道網(wǎng)。在廣深港高鐵香港段與港珠澳大橋相繼通車的背景下,如果廣深高速磁懸浮試驗線與深珠高鐵能夠從規(guī)劃走向現(xiàn)實,大灣區(qū)的互融互通將變得更加伸手可觸,大灣區(qū)現(xiàn)代化交通運輸體系將更加完善,更加富有立體感。
粵港澳大灣區(qū)是推動我國全面開放的一個支點,對深圳來說,更是加速發(fā)展的一個重要支點。早在2014年,深圳就首次把“發(fā)展灣區(qū)經(jīng)濟”寫入當(dāng)年政府工作報告,提出“聚焦灣區(qū)經(jīng)濟,構(gòu)建區(qū)域協(xié)同發(fā)展新優(yōu)勢”。充分發(fā)揮深港合作的優(yōu)勢,在粵港澳大灣區(qū)中成為重要的橋梁、紐帶、融合劑,是深圳的一項使命。而無論是磁懸浮試驗線還是更多的城際高鐵等新型交通,這種從深圳出發(fā)、向更遠(yuǎn)處延伸的交通網(wǎng)絡(luò),將為深圳、為粵港澳大灣區(qū)注入更加澎湃的發(fā)展力量。