車(chē)站推出行包保價(jià)抽獎(jiǎng)辦法

深圳北站快速崛起 深圳火車(chē)站思考自身的定位

2011年,高鐵深圳北站投入使用,歸屬深圳火車(chē)站管理,深圳正式邁入高鐵時(shí)代。

“2010年武廣高鐵開(kāi)通,廣州到武昌的票價(jià)是500多,我們當(dāng)時(shí)就覺(jué)得怎么會(huì)有這么高的票價(jià),500多票價(jià)怎么能有競(jìng)爭(zhēng)力”,葉迎春笑著說(shuō),在高鐵剛剛興起的時(shí)候,她并不認(rèn)為高鐵有競(jìng)爭(zhēng)力,后來(lái)她才慢慢覺(jué)察到,高鐵和普速列車(chē)針對(duì)的是不同的消費(fèi)人群,而自己曾經(jīng)還停留在老觀念上。

據(jù)葉迎春介紹,“深圳北站開(kāi)站的時(shí)候,每天也就開(kāi)行十幾對(duì)列車(chē),到后來(lái)越來(lái)越多,我們的員工就不斷的去幫忙”。僅僅兩年時(shí)間,2013年,深圳北站從深圳火車(chē)站分離,成為與深圳火車(chē)站獨(dú)立的建制?！胺珠_(kāi)之后,深圳火車(chē)站從領(lǐng)導(dǎo)干部到基層員工,也有失落感的,看著北站這么高速的發(fā)展,客流不斷的增多,我們也在想辦法”。

“目前它主要是開(kāi)普速的長(zhǎng)途列車(chē),以及廣深間的城際列車(chē),城際功能非常強(qiáng)大”,深圳市軌道辦副主任陳強(qiáng)表示,隨著高鐵的快速發(fā)展,深圳北站的樞紐地位提升,深圳火車(chē)站不再是“一枝獨(dú)秀”,但是它的交通重要性不能忽視,它仍然是深圳三大主客運(yùn)站之一。

“作為普速列車(chē),有些高鐵到不了的地方,深圳站就可以發(fā)揮它的優(yōu)勢(shì)”,陳強(qiáng)表示,雖然乘坐高鐵從深圳北到廣州南只需要半個(gè)小時(shí),但是由于廣州南離廣州中心區(qū)太遠(yuǎn),大部分人還是更愿意乘坐深圳站的城際列車(chē)。

此外,他透露,目前在建的贛深高鐵將與廣深線接軌,深圳站將可以發(fā)送列車(chē)到贛深線上。同時(shí),未來(lái)廣深線與廈深線將規(guī)劃建設(shè)一條聯(lián)絡(luò)線,對(duì)深圳站拓展列車(chē)線路也具有長(zhǎng)遠(yuǎn)意義。

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