原標題：深圳地鐵4號線三期工程竹茜區(qū)間左線盾構(gòu)順利始發(fā)

深圳新聞網(wǎng)訊 10月12日上午11：58，深圳地鐵4號線三期工程竹茜區(qū)間左線盾構(gòu)順利通過條件驗收，開始始發(fā)掘進。至此，竹茜區(qū)間兩臺盾構(gòu)機全部順利始發(fā)，有望年內(nèi)實現(xiàn)區(qū)間隧道雙線貫通。

深圳地鐵4號線三期工程是深圳市重要民生工程之一，由4號線二期工程終點清湖站北端引出，由南至北依次沿和平路、觀瀾大道、高爾夫大道敷設(shè)，中國電建作為施工單位，具體負責(zé)4301標6站6區(qū)間，總長7．88公里的項目施工任務(wù)。工程建成后，對改善龍華觀瀾片區(qū)市民出行條件、緩解交通擁堵、補齊片區(qū)交通發(fā)展的短板提供了便利，對推動特區(qū)一體化進程和中軸提升戰(zhàn)略、促進龍華的經(jīng)濟發(fā)展，增強深圳與香港、東莞聯(lián)系的紐帶作用具有重大戰(zhàn)略意義。

在深圳市軌道辦的統(tǒng)籌下，在港鐵深圳公司的指導(dǎo)下，中國電建認真總結(jié)前期盾構(gòu)施工經(jīng)驗，做足基礎(chǔ)準備工作，通過改善工作面土體的穩(wěn)定性，將固結(jié)、壓縮沉降控制在最小值；通過實行信息化施工，對不同施工階段地層變形進行實時監(jiān)測，及時對盾構(gòu)施工參數(shù)做出修正；并通過全天候不間斷監(jiān)控，實時測量地面地下沉降，嚴格控制掘進參數(shù)，以精細化管理、高標準作業(yè)，確保左線盾構(gòu)機安全平穩(wěn)推進。

竹茜區(qū)間線路出竹村站后沿觀瀾大道敷設(shè)，自南往北依次下穿北線引水管、龍茜供水管、茜坑水水渠和環(huán)觀南路，最后到達茜坑站。為安全、順利完成該區(qū)間盾構(gòu)施工，在盾構(gòu)穿越前，工區(qū)對北線引水工程供水管和佳譽過街天橋樁基進行預(yù)埋袖閥管；控制好姿態(tài)，推進過程中減少對圍巖的擾動，并將盾構(gòu)機到達建構(gòu)筑物前的50環(huán)列為試驗段，對該段盾構(gòu)的各個工藝流程和施工參數(shù)，尤其是注漿工藝進行24小時監(jiān)控，及時記錄實際發(fā)生的各項數(shù)據(jù)，為盾構(gòu)穿越施工提供切實可行的技術(shù)參數(shù)和措施。

目前，深圳地鐵4號線三期工程4301標工程建設(shè)進展迅速，車站圍護結(jié)構(gòu)已完成90％，清湖北站、竹村站主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)封頂，地下車站主體結(jié)構(gòu)已完成52％，地下7臺盾構(gòu)機同時掘進，盾構(gòu)區(qū)間已完成36％，預(yù)計2020年底建成通車。（記者 徐興東 文／圖）