見(jiàn)圳|從"國(guó)產(chǎn)化"走來(lái)的深圳地鐵 創(chuàng)新基因在這里發(fā)芽
日均客流量是開(kāi)通時(shí)的30倍 地鐵把深圳地下商業(yè)步行街也帶“火”了
“2005年日均客流量15.8萬(wàn)，2017年日均客流量達(dá)到453萬(wàn)，翻了30倍”，伴隨著時(shí)間的推移，深圳地鐵的客流壓力問(wèn)題也明顯加大，那怎么解決這樣的問(wèn)題呢？
深圳地鐵集團(tuán)運(yùn)營(yíng)總部副總經(jīng)理陳琪在接受記者采訪時(shí)表示，一方面，深圳地鐵對(duì)設(shè)備、設(shè)施進(jìn)行改造，擴(kuò)大通行能力；在極端情況下，為確保乘客安全，也采取一些控制客流措施；同時(shí)，站內(nèi)限流、站外疏導(dǎo)等措施也都在嘗試進(jìn)行。
深圳地鐵自2004年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)至今，先后80次運(yùn)能提升?！?號(hào)線從開(kāi)通伊始時(shí)的15分鐘間隔壓縮至2分35秒，提升了500%；3號(hào)線從12分壓縮至2分30秒，提升了380%。”另外，在追求質(zhì)量方面，2017年深圳地鐵列車的正點(diǎn)率保持99%以上。截至2017年1月9日，安全運(yùn)營(yíng)4760天。
如果說(shuō)“火車一開(kāi)，黃金萬(wàn)兩”，那么伴隨著城市軌道交通的建設(shè)而興起的地下商業(yè)空間的開(kāi)發(fā)成為典型寫(xiě)照。從地鐵商業(yè)步行街，到綜合樞紐型商業(yè)體，到從地鐵延伸到上蓋綜合體，倚靠地鐵站而建的地下商業(yè)綜合開(kāi)發(fā)正日漸成為商業(yè)地產(chǎn)的主要模式。而這股熱潮影響著正在如火如荼進(jìn)行地鐵建設(shè)的城市。
在地鐵6號(hào)線大浪站，一名地鐵工人正在進(jìn)行材料切割，火花飛濺，旁邊是干粉滅火器
深圳市市政設(shè)計(jì)研究院工程師吳永照主導(dǎo)設(shè)計(jì)的豐盛町地下商業(yè)街，以及后來(lái)設(shè)計(jì)院參與設(shè)計(jì)的連城新天地，已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)城市地下空間的開(kāi)發(fā)典范，既是地鐵換乘大站、交通樞紐，又是休閑購(gòu)物美食聚集地。以豐盛町地下商業(yè)街為例，設(shè)計(jì)豐盛町時(shí)，地鐵1號(hào)線已經(jīng)建成，地下商業(yè)街的施工不能影響地鐵的正常運(yùn)營(yíng)，也不能影響深南大道的正常通車，吳永照他們就開(kāi)創(chuàng)了工程淺埋暗挖的新思路，現(xiàn)在豐盛町和連城新天下的商鋪生意都好得不得了。
深圳地鐵的建設(shè)離不開(kāi)無(wú)數(shù)人的汗水，圖中建設(shè)工人正在清理盾構(gòu)機(jī)前的淤泥
